江阴长江大桥

江阴长江大桥（jiangyin sanjiang bridge）简称“江阴大桥”它是连接中国江苏省靖江市和江阴市的跨河通道它位于长江航道上，是中国“九五”这一时期的重点建设项目是中国”两纵两横”同江至三亚国道主干线和京沪国道主干线在公路主骨架中穿江而过“咽喉”该工程是国内首座跨度超过1000米的超大型钢箱梁悬索桥。

1994年11月22日，江阴长江公路大桥正式开工建设；1999年4月21日，大桥成功合龙；1999年9月28日，大桥建成通车。2001年4月，大桥通过竣工验收。

江阴长江公路大桥全长3071米，主跨1385米。大桥按六车道高速公路标准设计，设计行车速度100公里/小时，桥面宽度为33.8米，桥下净通航高度50米，可通航巴拿马5万吨级散货船。江阴长江公路大桥工程决算27.2996亿元。

2023年春运期间，江阴长江公路大桥累计桥流量406.4万辆次。同年5月3日，江阴长江公路大桥车流量约14万辆。

建设背景

在南京长江大桥通车后的30年里，随着中国 改革开放以来，江苏省沿江沿海逐步形成了长三角城市群和沿江产业带、锡、 在常地区的经济区位优势日益突出。这时候自然就被长江分割成了苏南、江苏，苏北两大地区，面临着乘车过江时间长的问题、南京长江大桥交通饱和的严重问题，对江苏省乃至长江经济带的人流量、物流陷入困囿。于是，第二条过江通道的建设被提上日程，综合考虑经济发展、建设条件、地理位置、自然环境、经过路网规划等因素，最终选定江阴市西山的方案，桥址位于江阴市和靖江市之间。

建设历程

1988年，我国著名桥梁设计专家王来到江阴，为江阴长江大桥的工程论证进行前期调研。

1992年9月，王带着近40人的设计团队来到江阴林场桥梁联合设计室，正式拉开了江阴长江大桥设计施工的序幕。

1994年11月22日，江阴长江公路大桥正式开工建设。

在1995年8月14日，江苏长江公路大桥建设指挥部发布了“江阴长江公路大桥工程A标段施工合同中标通知书”总合同于8月25日签订；9月15日下达开工令，工期24个月，工程造价3.36亿元；同年年底，北塔楼钻孔桩施工平台竣工、钢护筒的施工完成了搅拌站和其他临时结构的安装、临设工程的施工。

1996年1月18日，江阴大桥南塔和南锚体正式开工建设。7月29日，钻孔灌注桩施工完毕；12月，承台完成、塔基施工开始了塔身混凝土的浇筑。

江阴长江大桥

1997年5月22日，沉井下沉完成；6月25日，沉井封底混凝土浇筑完成；7月25日，塔柱混凝土浇筑完成；8月13日，上梁混凝土浇筑完成；8月23日，南塔封顶；9月18日，塔冠混凝土浇筑完成；9月30日，引桥箱梁混凝土浇筑完成；10月22日完成沉井封底加固和回填；11月17日，完成北锚鞍前部混凝土浇筑。

1998年1月14日，北锚碇主体混凝土浇筑完成；3月14日，北锚工程竣工。

1999年2月9日，江阴长江公路大桥第一节钢箱梁吊装就位；4月21日，江阴长江公路大桥最后一节长32米、宽36.9米、3米高的钢箱梁吊装就位并成功合拢；9月14日，大桥通过移交验收；9月28日，江阴长江公路大桥建成通车，成为中国大陆首座跨度超千米的悬索桥，代表了中国桥梁建设的新高度。

2000年3月26日，中国邮政发行《长江公路大桥》特种邮票一套4枚，其中一枚以江阴长江公路大桥为主题。

2001年4月，江阴长江公路大桥通过竣工验收。

2009年，江阴长江公路大桥更换了52根短吊索，在这个过程中，它们形成了“单吊点”施工工艺。

2014年7月，为了防止主缆钢丝生锈，江阴大桥进行了国内首个既有悬索桥主缆除湿系统的加装工程。

2018年12月20日，江阴长江公路大桥收费站开始拆除，节假日道路拥堵情况得到改善。建设与规划

江阴长江公路大桥位于中国长江三角洲中部，是连接中国江苏省靖江市和江阴市的跨江通道。该桥向南连接锡澄至无锡的高速公路，并与沪宁高速公路相连；北引工程跨越景光至广灵高速公路，并与童宁一级公路相连。过江地点选在长江下游江阴段最窄处，南岸江阴锡山，北岸靖江石围港，河宽仅1.4千米。河床断面北缓南陡，深洪区靠近河床南侧，最大水深约60米。

江阴长江公路大桥由中交公路规划设计院作为主体单位进行设计、以江苏省交通规划设计院和同济大学建筑研究院桥梁分院为合作单位的江阴长江公路大桥联合设计部建成。

施工单位为中港第二航务工程局、中港二航局二公司、江苏省交通工程公司、上海基础工程公司、黑龙江路桥公司等。

结构布局

江阴长江公路大桥分别有一座主桥、两座桥塔、桥面、缆索、两岸锚碇、各种立交的引桥和匝道。

北塔和南塔由186米高和183米高的空心钢筋混凝土塔和三根预应力混凝土梁组成。南塔基础置于岩层向河流倾斜的砂岩上，采用24根直径为3米的桩、35米长的嵌岩钻孔灌注桩。

主缆为平行预制钢丝束，直径87 cm主梁为扁平全焊接钢箱梁，边跨为预应力混凝土连续梁。

江阴大桥北锚碇为巨型沉井，位于密实的砾石层上；南锚碇位于山上，采用重力嵌岩锚，锚体表面做成带齿脊的斜面。

相关参数

悬索桥主缆由直径为5的平行高强度镀锌钢丝组成.35 mm，抗拉强度1600 MPa，每根主缆的中跨由169股组成，每根钢丝127根，每边跨增加8根背索中跨主索夹内径866 mm，矢跨比1/10.5。吊杆由平行的高强度镀锌钢绞线和钢丝绳组成，间距16米、下销连接到索夹和钢箱梁。运行情况

到2019年，江阴长江公路大桥日均车流量从1.4万辆增至 9辆.2万辆，高峰流量达到16.09万辆，累计保有量已超过33亿辆。

2013年2月16日，江阴长江公路大桥车流量8万辆。

2020年4月4日至6日下午2时30分，江阴长江公路大桥车流量34.5万辆，比去年同期下降55%同年10月3日，江阴长江公路大桥车流量高达15.2万辆。

2022年春运期间，江阴长江公路大桥日均车流量10万辆。

2023年春运期间，江阴长江公路大桥累计桥流量406.4万辆次。同年5月3日，江阴长江公路大桥车流量约14万辆。

交通接驳

江阴长江公路大桥，横跨通江至三亚和北京至上海的长江“咽喉”工程。该桥向南连接锡澄至无锡的高速公路，并与沪宁高速公路相连；北引工程跨越景光至广灵高速公路，并与童宁一级公路相连。