秦岭终南山公路隧道

秦岭终南山公路隧道（Qinling   Zhongnanshan   Highway   Tunnel）又称秦岭终南山隧道、终南山隧道位于陕西省西康高速公路北段，穿越秦岭钟南山山脉。是中国陕西省三大标志性交通项目之一，是中国G65包头至茂名高速公路网、G69银川至百色高速公路共享特大型控制性工程。它是中国第一条长的双洞公路隧道，也是亚洲第二长的公路隧道、世界第三长的公路隧道。

秦岭钟南山公路隧道长18米.020公里，双孔，四车道，按高速公路设计，设计行车速度80公里/小时，建设期总投资约32亿元。

秦岭钟南山公路隧道工程于2002年3月开工；2003年8月28日，隧道东线贯通；2004年9月26日，隧道西线竣工；2004年12月13日全线贯通；2007年1月20日，正式通车。

2021年，秦岭钟南山公路隧道累计通行车辆超过5700万辆，日均流量超过2万辆，高峰时段日交通量超过5万辆。

2001年6月，秦岭钟南山公路隧道第一个试验段开工。

2002年初，秦岭钟南山公路隧道全面开工。

2003年6月，秦岭钟南山公路隧道西段开工建设。

2003年8月28日，秦岭钟南山公路隧道东线全线贯通。秦岭终南山隧道东线18公里，施工仅用了18个月。

2004年，陕西省省长 s办公会议决定将省投资集团所属隧道公司承建的秦岭终南山隧道项目全部移交给陕西省交通厅。所有用于项目前期和项目建设期间的贷款保持不变。在隧道项目的前期和施工期间，省投资集团（截至2004年9月30日）为隧道公司用于隧道工程建设的所有银行贷款提供担保责任，经陕西省交通厅和省投资集团双方确认后，陕西省交通厅将承担担保责任，作为承担银行贷款担保的主体。

秦岭终南山公路隧道

2004年9月26日，秦岭钟南山公路隧道克服了通风困难、场地狭小、运输距离长等困难，F5断层被攻克、岩爆频繁、热害等地质病害，实现西部管道段的全面贯通。

2004年12月，秦岭钟南山公路隧道双洞竣工。该隧道是国家高速公路网包茂线的重点工程，也是西康高速的控制性工程。

2006年12月底，秦岭钟南山公路隧道二次衬砌完工、路面和机电工程等，满足交通条件。该隧道的建成为中国长大公路隧道的建设积累了成功经验。

2007年1月16日，经陕西省交通厅批准，陕西交通建设集团公司秦岭钟南山公路隧道分公司成立，负责秦岭钟南山公路隧道的运营管理。

2007年1月20日，秦岭钟南山公路复线隧道建成通车，从此Xi 安到柞水县从3小时缩短到40分钟。这个世界有最长的双孔、技术标准最高、这条最大的高速公路是中国设计的第一条高速公路、自行施工、自行监理、自我管理，最难的特长高速公路隧道。

2008年3月1日，秦岭钟南山公路隧道应急救援中心房建正式开工紧急救援中心的房屋建筑位于秦岭钟南山公路隧道南口，甘油河东侧。

2009年5月11日，秦岭钟南山公路隧道应急救援中心房建工程竣工。本项目总占地面积9560平方米，由两栋建筑组成，均为框架结构，即：综合楼（一个地下室，地上五层）消防车库（一个地下室，地上三层）

2011年11月30日，陕西交通集团组织召开秦岭钟南山公路隧道应急救援中心房建工程竣工验收会，同意工程质量评定为合格经过两年多的正常运行，同意通过竣工验收。

地理位置

秦岭钟南山公路隧道位于Xi至柞水段安到陕西安康，翻越秦岭钟南山。入口位于长安县石边峪乡青岔村石边峪河右岸Xi安区 安，海拔896米；出口位于柞水县营盘镇小鱼街宇泰河右岸，海拔1026米。

建设参与

建设单位

秦岭钟南山公路隧道的建设单位是陕西秦岭钟南山公路隧道有限公司。

设计单位

秦岭钟南山公路隧道由铁道部第一勘察设计院陕西省公路勘察设计院设计、重庆交通研究设计院参与设计。

施工单位

秦岭钟南山公路隧道由中铁一局负责运营、中铁五局、中铁十二局、中铁十八局进行施工。

监理单位

秦岭钟南山公路隧道建设项目由重庆中渝咨询公司监理、Xi 安周放监理咨询公司、山西省交通工程监理公司进行工程监理。

设计参数

秦岭钟南山公路隧道衬砌拆除、出口ⅱ围岩段和吊扇段采用模板衬砌，洞身其余段结合地质条件设计为复合衬砌。上、下行隧道内每隔750米设置一个紧急停车带，有效长度30m，总长40m；两条隧道之间，每隔500米有一个交通道口，净宽4.5米，净高5.97米。每250m设置一条人行横道，净宽2m，净高2.5米。秦岭钟南山公路隧道是中国第一长双洞公路隧道，也是亚洲第二长的公路隧道、世界第三长的公路隧道。

流量

2007年，秦岭钟南山公路隧道日均交通量超过2000辆。

2011年“十一”长假期间，秦岭钟南山公路隧道通行车辆68986辆，日均车流量9855辆，10月1日车流量峰值为11870辆，10月5日为10619辆。

2012年上半年，截至6月30日，隧道累计交通量为1448544辆，日均交通量为7959辆，与去年同期相比，（6920辆）增长15%

2017年，秦岭钟南山公路隧道累计车流量562万辆，日均车流量1.6万辆。该隧道的平均每日相对交通量最高为55，178辆（设计交通量：2025年25万辆/昼夜）隧道内日均安检车辆由1600多辆猛增至3600多辆，同期增加125辆%

2018年，秦岭钟南山公路隧道日均和节假日交通量分别达到17万余辆和33万辆。

2020年10月1日至10月8日，秦岭钟南山公路隧道安全通行车辆269675辆，同比下降175.9%

2021年，秦岭钟南山公路隧道日均交通量超过2万辆，高峰期日交通量达到5万辆以上。

交通接驳

秦岭终南山隧道是国家高速公路网中G65包头至茂名高速公路和G69银川至百色高速公路的特大型控制性工程。

包头—茂名高速公路，编号G65，从内蒙古钢铁城市包头到广东石化城市茂名，全长3130公里它从Xi 安至陕西安康，穿越秦岭钟南山公路隧道；银川-编号为G69的百色高速公路简称白胤高速公路。它起于宁夏回族自治区银川，止于广西壮族自治区百色公路全长2281公里，是国家高速公路网规划的南北纵向大通道。

监控系统

秦岭钟南山公路隧道监控系统包括：交通监控系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费、计算机控制、中央控制室的七个监控系统。

通风系统

秦岭钟南山公路隧道共有三个通风竖井，将隧道分成四个独立的隧道、排气间隔，成型“接力传递”该通风系统能有效改善隧道内的空气质量。隧道的三个通风井深661米，直径11米.5m，世界最大口径、最深竖井通风工程。

电力系统

秦岭钟南山公路隧道设有110千伏变电站1座，35座/3座6kv变电站，10座/13座4kv箱式变电站。110kv变电站位于隧道南入口，是隧道供电的主变电站；35/6kv变电站位于隧道内，是专门为隧道内的6kv轴流风机设计的；10/4kv箱式变电站位于隧道内巷道旁的箱式变电站硐室内，为隧道提供照明、射流风机、监控及其他负载电源。

消防设施

秦岭钟南山公路隧道的消防设施包括消火栓系统、供水管网、水源井、蓄水池等。隧道主线及引线(行车方向右侧)每根敷设一根DN200mm的给水干管，给水管网双线长度为40.96公里，为隧道内779个消防箱提供消防用水。

对讲系统

POC（无线一键通）

秦岭钟南山公路隧道是国内第一条应用POC无线对讲运营管理的隧道，不仅实现了公网条件下任意区域的语音组呼、文字交互和GPS定位功能，还可以拍摄视频图像并实时发送给所有人员。在它的帮助下，隧道的监控操作员可以在事故发生后第一时间向所有一线救援和值班人员发出救援指令，向所有参与者分享事故的最新情况，实现全方位的调度和信息救援。

联动装置

车道指示器声光闪光

传统的车道指示器主要靠它的显示“绿箭头”和“红叉”为了提醒车辆前方的交通状况，秦岭钟南山公路隧道安装了车道指示灯和警报器、闪光灯联动远程自动控制的改造。当隧道里发生交通事故时，车道指示灯变得“红叉”同时还会发出闪灯和警笛声，从听觉和视觉上对事故现场的上游司机和乘客进行预警和提示。

防闯入预警系统

秦岭钟南山公路隧道在中国运营管理中率先引入了先进的事故现场入侵预防和预警系统以确保隧道内现场工作人员的安全。该系统包括一个无线预警监视器、报警大灯、报警肩灯、充电运输箱由四部分组成一个系统配备了五个无线预警设备单个无线预警装置的感知距离为300米，可以独立工作，也可以无线串联工作五个传感器串联的工作距离可达1500米。该系统具有携带方便布局简单的优点、快速等特点，可以为隧道内的各类工作人员设置安全的工作区域当车辆闯入这一区域并触发传感器时，执法人员携带的预警接收器会立即发出声光震动报警，警告现场人员及时避让，防止事故发生。

特殊灯光带

秦岭钟南山公路隧道内专门设置了三条150米长的特殊光带通过不同的灯光和幻灯片模式，司机和乘客将看到“蓝天”白云”彩虹”如场景，减少司机在特长隧道中的单调感，缓解驾驶疲劳。

折叠电动自行车

由于隧道内没有应急车道，一旦发生交通事故或紧急情况，会造成事故现场后方的长距离交通拥堵以往路政执法人员只能徒步前往，无法快速到达事故现场为了彻底解决这一问题，秦岭钟南山公路隧道率先将折叠电动自行车引入应急处理过程，并配备照明、爆闪警示灯、警报器和公路执法专用标志，质量只有14.2斤，小巧灵活、方便实用；它通常存储在每辆道路执法车辆的后备箱中当隧道内发生事故或交通堵塞时，道路执法人员使用电动自行车在最短时间内到达事故现场，第一时间有效开展交通疏导和事故处理，大大缩短了事故救援和拥堵的时间。

设计特点

成功实现了铁路、公路、三大水利产业综合利用可节省公路隧道建设投资3左右.54亿元，缩短工期2至3年；选择18km隧道方案，减少雪线以下路线，大大改善路线线形和交通条件，保证全天候安全通行，大大减少碳排放；模拟隧道外的自然景观，在隧道内设置视觉景观带，缓解行车压抑；首次确定符合我国现行车辆的一氧化碳（CO）烟雾（VI）提出了浓度参考流量及其修正系数，并提出了相应的通风设计控制新指标。

技术特点

成功解决了超长公路隧道的通风问题、防灾、监控等难题，其综合系统设计和集成技术达到世界先进水平；首次采用三竖井垂直作业通风方式，垂直通风带长度超过4 ~ 5公里，成功解决了井底送风分流问题、排风合流、送风口喷嘴、机房环境控制防灾等一系列技术问题；在国内首次应用同井分离技术，成功解决了深井大直径井筒中隔板问题“翘曲、送排温差、自重变形破坏、极端低温、灾害高温、反压漏风”等系列技术难题。双半光滑模具在国内首次采用、一次性浇筑的施工方法，完成了目前世界上最大的直径、最深的通风井工程。

管理特点

建立了先进完善、实现全过程安全可靠的智能监控和安全预警系统、全方位、实时监控和快速处理事件，没有盲点； 建了一个监控指挥中心、消防队、洞内摩托值守、医疗急救、危险品检查、守卫大队、隧道警察大队、道路管理为一体的联勤应急救援机制。

作为“十五”期间，陕西交通三大标志性工程之一，秦岭终南山隧道也是包头至北海的重大工程、银川至武汉公路西通道共享的超大型控制性工程，是沟通黄河经济圈和长江经济圈的交通枢纽。秦岭钟南山公路隧道是世界上最长的双洞隧道、技术标准最高、这条最大的高速公路是中国设计的第一条高速公路、自行施工、自行监理、自我管理，最难的特长高速公路隧道。它的建成对西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有重要意义。

2008年，获2008年获住房和城乡建设部全国优秀工程勘察设计银奖、2008年获陕西省第十四届优秀工程设计一等奖

2009年，获秦岭钟南山公路隧道建设与运营管理关键技术”获得2009年中国公路学会科技进步特等奖

2010年，秦岭钟南山公路隧道建设与运营管理关键技术”2010年获国家科技进步一等奖、荣获2010年中国铁路工程建设协会机车优质工程

2011年，秦岭钟南山深埋特长公路隧道2号竖井下隧道群施工关键技术”2011年获陕西省科学技术一等奖、大直径石砌风井混凝土衬砌滑模施工技术研究”2011年获甘肃省科技进步三等奖、超大直径深竖井关键施工技术及装备”2011年获北京市科技进步三等奖

2014年，荣获第十二届中国土木工程詹天佑奖

2018年，荣获中国高速公路30年奖•信息经典工程奖

2019年，秦岭钟南山公路隧道《特长公路隧道吸附式隧道洞壁轮廓标》获得国家实用新型专利

2020年，秦岭钟南山公路隧道《一种平移式公路隧道竖井风道门》获国家实用新型专利