燃油调节器

燃油调节器是一种机械液压调节器，可分为喷水式和加力式燃油调节器它由几个独立的调节器组成，包括高度调节器、油门调节器、加速调节器、慢车控制器、温度调节器和其他辅助调节装置等，可以调节发动机的供油量，以合理匹配发动机的工作状态。其型号有ZB-11A、ZB-14、1307型三种。

燃油调节器可分为喷水式和加力式燃油调节器。为了改善飞机的起飞、爬升和操作性能，发动机推力短时增加，称为加力。补燃有两种方法喷水补燃。

注水加力燃烧室将冷却液注入发动机，降低空气温度、增加空气密度和发动机推力。一般在发动机进气口、压气机进口、水是在燃烧室的入口处注入的、酒精、甲醇或水/酒精、水/甲醇等混合液。

补燃加力往涡轮、在尾喷管之间注入燃料，利用燃气中剩余的氧气进行二次燃烧，从而提高排气速度，在短时间内获得更大的附加推力。对于加力发动机，专门设置了加力调节器，为加力提供合适的燃油，配合喷管，保证发动机主机状态不变。

燃油调节器是一种机械液压调节器，由一百多个零件组成。燃油调节器可以保证在不同的飞行高度、速度，不同的大气温度、在压力下，当发动机以不同的转速旋转，随意改变发动机的工作状态时，能可靠地供给燃油，保证燃烧稳定，不熄火，不使进气口和压缩机喘振，不使发动机过度旋转、不超温，稳定运行。最新发展采用全功能数字控制系统，用电子数字计算机全面控制发动机工况。根据燃油调节器的原理图，燃油调节器由启动控制器加速控制器减速控制器稳态控制器温度补偿装置和应急装置组成。各部分的工作原理如下：

1)启动控制器：在起动过程中，飞行员根据发动机状态推动油门杆，带动主油门开关和起动凸轮，使调节器计量油针的开度由起动凸轮在起动过程中的轮廓决定。启动过程结束(aa)进入其他工作状态，燃油计量针的开度由其他装置控制。

2)加速控制器：在加速控制过程中，加速控制器的膜片感受到大气压力p。和发动机压缩机出口压力p：压差，膜片顶杆参与控制燃油计量针的开度。发动机达到稳态后，稳态控制器接管加速度控制器，进入稳态控制阶段。

3)减速控制器：在减速控制期间，减速控制器的膜片组件感受到大气压力p。和发动机压缩机出口压力p：通过压差平衡弹簧，由反向顶杆控制计量油针的关闭速度，保证在减速过程中按照减速控制器确定的减速供油规律供油，发动机不会因为燃油调节器减油过快而稀油熄火。

ZB-11A加力燃烧室燃油调节器

ZB-LlA是涡喷六发动机的加力燃油调节器，由调节器气压调节器组成、柱塞泵、加力开关、加力电磁活门、预燃终点电门、卸荷活门、流量活门、断油活门等组成。

当没有施加力时，电磁线圈8断电。加力电磁阀处于开启位置，恒压油与低压腔相通，加力开关活塞的左腔与低压腔相通。在弹簧力的作用下，增压开关14闭合，通向增压喷嘴的油路被切断。从动活塞15弹簧腔与低压腔连通，从动活塞处于最小供油位置。泵后油压超过15公斤/Cm，卸荷阀1l被推开，燃油的内部循环对调节器内的所有部件进行润滑和散热。

当加力打开时，状态控制电路点燃预燃装置，同时加力电磁线圈8通电，加力电磁阀关闭。恒压油流向加力开关活塞的上腔，加力开关下移打开加力燃油通道，使泵后的燃油通过加力开关、分配器活门(当油压达到18kg时/在 厘米处打开)断油活门(iS压达4公斤/在 厘米处打开)，流至加力喷嘴。加力开关下移，关闭从动活塞15弹簧腔的回油回路，从动活塞向左移动，增加泵的供油量。

空气压力调节器由隔膜盒组成、杠杆和挡板阀等，感受压气机进口总压，开式调节供油，保持油气比随飞行条件不变。气压调节器配合分配阀调节高空加力燃油供给，使加力燃油供给适应飞行条件变化引起的燃油需求变化。但由于膜片只感受压缩机入口处的总压，而不感受温度，所以开度调节的精度较差。

为了满足战术要求，涡喷六发动机可以使用油门手柄(允许高于664)改变发动机转速(在10400转/分以上)并且加力燃烧室推力被改变。

ZB-14加力燃油调节器

ZB-14加力燃油调节器和燃油箱-燃油分配器和涡轮喷气五个发动机组成一个燃油调节系统。ZB-14通过空气压力调节器、柱塞泵、紧急电磁阀等。FB-5由加力开关、加力电动机构、分配器活门、断油活门、卸荷活门等组成(图8-33)

非加力燃烧室，带ZB-11A基本相同。不同的是加力开关的配油阀是旋转式的，由一个双向加力马达控制加力开关处于关闭状态，切断泵到加力喷嘴的油路。泵后的燃油经过卸载阀(当油压达到10 ~ 15公斤时/厘米2时顶开)回油。在油压差的作用下，从动活塞5克服弹簧力向右移动，处于最小供油位置。油泵供油内部循环润滑散热。

加力燃烧室供油由空气压力调节器根据补偿原理调节。空气压力调节器和ZB的组成-11A基本相同。只有液压反馈变成了异形杆的机械反馈。但由于气压调节器只能感受到气压而不能感受到大气温度的变化，所以不能完全补偿。

1307型燃油调节器

乌德瓦尔德(Woodward)单轴涡喷发动机J 79选用调节器公司生产的1307型燃油调节器。调节器不仅确保发动机被添加、除了减速和稳态供油，它还可以：1)限制压缩机的最大出口压力；2)根据大气条件改变最大速度和怠速；3)当需要在高海拔起动时，人工调整最小燃油供给；4)调整入口导叶的位置，并向致动器供油；5)为尾门调节器和增压泵提供联锁信号。

1307主燃油调节器由主燃油泵组成(包括一个离心增压泵和两个独立的高压齿轮泵)供油。调整燃油阀的开度，为发动机提供适量的燃油。多余的燃油返回到高压齿轮泵的进口。压差控制阀保持燃油阀前后的压差恒定。当使用不同比重的燃油时，可以手动调节压差来补偿不同密度的燃油。恒压阀为系统提供恒压加油。

燃油阀的开度由活塞控制。回程随动活塞始终与恒压油相连。燃油阀随动活塞的支承面积是回油活塞的两倍，其油压由调速阀控制。在加速和减速过程中，两个燃油限制活塞起到燃油限制控制的作用。为了提高调节质量，还提供了缓冲阀活塞。