法拉利车队

法拉利车队(mbth: Scuderia Ferrari)是汽车制造商法拉利的赛车部门，由恩佐·法拉利于1929年创立，总部位于马拉内罗。起初，阿尔法·罗密欧生产的赛车被用于比赛。直到1947年，法拉利才脱离阿尔法·罗密欧，成为完全独立的赛车队。同年，法拉利开始制造自己的汽车。1948年，法拉利车队首次亮相，1950年，开始加入F1赛事。法拉利是世界上最古老、最成功的一级方程式车队。除了一级方程式，法拉利还在勒芒24小时耐力赛、斯帕24小时耐力赛和代托纳24小时耐力赛中取得了辉煌的成绩。

作为世界一级方程式赛车队，法拉利已经获得了16次团体冠军和15次车手冠军。其中迈克尔·舒马赫是车队历史上最成功的车手，一共五次获得车手总冠军。

2023年，效力于F1的车手有查尔斯·勒克莱尔和小卡洛斯·塞恩斯。

F1方程式

1950 -1959

法拉利首次亮相一级方程式世界锦标赛可以追溯到1950年的摩纳哥大奖赛。阿尔贝托·阿斯卡里帮助球队获得了第二名。同赛季的意大利大奖赛，阿尔贝托·阿斯卡里帮助车队再次获得第二名。第二年，在英国大奖赛上，Jose Froilan Gonzá lez帮助车队赢得了第一个杆位和第一场胜利。

1952年，法拉利获得了本赛季第一个车手世界冠军(当时车队冠军还不存在)，当时阿斯卡里驾驶法拉利500 F2成为了世界冠军。阿斯卡里在1953年再次获得冠军。1954年和1955年，经过车队和梅赛德斯的激烈竞争，梅赛德斯在这两年获得了车手世界冠军。法拉利于1956年重返世界锦标赛，这是胡安·曼努埃尔·方吉奥的第四个车手总冠军。1958年，迈克·霍索恩帮助法拉利获得车手总冠军，成为第三位获得车手总冠军的法拉利车手。然而，团体冠军被新成立的范·威尔团队获得。同年，跑车赛车手菲尔·希尔晋升为法拉利一级方程式车手。

1960 -1969

经过1960年的努力，法拉利于1961年成功回归。菲尔·希尔获得了本赛季的车手总冠军，并帮助车队夺冠。同一赛季，沃尔夫冈·冯·特里普斯(Wolfgang von Tripps)在意大利大奖赛的一场事故中丧生，这场事故也导致15名观众丧生。这场灾难是F1世界锦标赛历史上最严重的事故，也是第一次在电视上播出。随后的几个赛季，法拉利都未能获得世界冠军。1963年，前世界摩托车冠军约翰·苏蒂斯受邀加盟法拉利，次年，约翰·苏蒂斯以40分的成绩获得车手总冠军。到目前为止，他仍然是唯一一个同时获得摩托车和F1赛车车手冠军的人。

1970 -1979

几个赛季后，法拉利在1975年签下了车手尼基·劳达。尼基·劳达在摩纳哥、比利时、瑞典、法国和美国赢得了五站比赛，最终以总分64.5获得车手总冠军，并帮助法拉利以总分72.5获得冠军，这也是法拉利自1964年以来首次获得冠军。次年，劳达在德国新博格林赛道发生了严重事故，导致他被严重烧伤，无法参加接下来的比赛。虽然他赢得了五场比赛(巴西，南非，比利时，摩纳哥和英国)，但他仍然与车手总冠军失之交臂。然而，法拉利最终获得了冠军。从事故中康复的尼基·劳达，在1977年带领车队赢得了四次胜利(巴西、南非、德国和荷兰)。最终，他以个人72分的成绩获得了自己的第二个车手总冠军，并帮助法拉利以总分95获得冠军。1979年，轮到乔迪·斯科特赢得车手冠军，并帮助车队赢得团体冠军。

1980 -1989

自1980年以来，配备涡轮增压发动机的车辆开始在F1中取代传统的自然吸气发动机。吉尔·维伦纽夫在1982年比利时大奖赛中死于车祸。后来，车手Patrick Tambe加入了法拉利。在德国大奖赛的排位赛中，迪迪埃·皮罗尼在一场车祸中严重受伤，结束了他的车手生涯。帕特里克·坦贝(Patrick Tambe)作为唯一排队参加比赛的法拉利车手，赢得了德国站的比赛。法拉利在本赛季以总分74分获得了三年来的第一个世界冠军。

1983年，帕特里克·坦贝(Patrick Tambe)与新人雷内·阿努(René Anu)合作，最终法拉利以本赛季的四场胜利和15场比赛89的总成绩获得了他们的第八个车队冠军。随后的几个赛季，法拉利进入低谷。1988年8月，法拉利创始人恩佐·法拉利去世，享年90岁。1989年，一级方程式涡轮增压时代结束，法拉利还没有走出低谷。

1990 -1999

几个赛季后，直到1996年，两届世界冠军迈克尔·舒马赫加盟法拉利。舒马赫将他前贝纳通车队最重要的技师带到了法拉利。同年，舒马赫加盟法拉利以来首次获得西班牙大奖赛冠军，整个赛季他获得了三场胜利。迈克尔·舒马赫舒马赫和雅克·维伦诺夫在1997年的德国大奖赛上争夺冠军，直到在赫雷斯的最后一场比赛。最终，我没能赢得最后的胜利。

1998年，舒马赫获得了整个赛季的六次胜利。舒马赫带领队友埃迪·欧文驾驶法拉利F300，为法拉利赢得了第二名。1999年，迈克尔·舒马赫在银石赛道摔断了腿，因此错过了六场比赛。最终，车队以迈克尔·舒马赫的两次胜利和埃迪·欧文的四次胜利，以总分128获得冠军，但舒马赫的队友埃迪·埃尔文和米卡·赫基宁因为两分之差没有获得车手总冠军。

2000 -2009

从2000年到2004年，法拉利进入了一个完全统治的时期。迈克尔·舒马赫连续三年获得车手总冠军，并帮助法拉利获得车队总冠军。

其中，迈克尔·舒马赫在2000年赢得了9场比赛，2001年赢得了9场比赛，2002年赢得了11场比赛。2003年，迈克尔·舒马赫帮助法拉利第五次获得车队冠军，迈克尔·舒马赫成为首位六次夺冠的车手。其中迈克尔·舒马赫获得了五个分站冠军。2004年，法拉利在18个分站中只有3个分站没有夺冠，以总分262分排名第一，连续第六年夺冠，而迈克尔·舒马赫则以惊人的13场胜利获得了他的第七个车手总冠军。

2005年，在新的比赛规则下，法拉利整个赛季只获得了一次分站冠军，以总分100的成绩排名第三。后来在2006年，迈克尔·舒马赫以7场胜利121分的总成绩排名第二，而法拉利以201分的总成绩排名第二，与第一名雷诺只差5分。迈克尔·舒马赫在蒙扎夺冠后退役，迈克尔·舒马赫的时代宣告结束。

2007赛季是莱科宁和F1历史上难忘的一年。这是莱科宁在法拉利的第一个赛季。他的对手包括两届世界冠军阿隆索和汉密尔顿。后两人虽是队友，却充满矛盾。还剩两站比赛，莱科宁落后第一名多达17分(当时分站赛冠军积分只有10分)。进入巴西大奖赛最后一站比赛时，汉密尔顿和阿隆索排在积分榜前两位，被视为夺冠大热门。结果莱科宁在队友马萨的帮助下夺冠，汉密尔顿仅排在第七，最终以1分的微弱优势首次获得车手总冠军。同时，法拉利获得9场胜利(6次莱科宁，3次马萨)，以204分的总成绩获得年度车队冠军。2008年，法拉利以8场胜利(6场马萨和2场莱科宁)领先迈凯轮21分，获得了他们的第16个车队冠军。虽然菲利普·马萨赢得了六站比赛，但她仍然以一分之差与车手总冠军擦肩而过，最终刘易斯·汉密尔顿获得了车手总冠军。2009年，法拉利车手基米·莱科宁赢得了比利时大奖赛，这是法拉利本赛季唯一的一场胜利。

2010 -2019

2010年，费尔南多·阿隆索与菲利普·马萨合作，帮助法拉利以五场胜利396的总成绩结束了赛季。

2011赛季禁止使用一些辅助装置，规则中引入了可移动尾翼减阻系统(DRS)来促进超车。轮胎供应商用的是倍耐力，法拉利在本赛季的英国大奖赛上取得了一场胜利，最终以375的车队成绩排名第三。2012年，费尔南多·阿隆索代表法拉利在马来西亚、欧洲和德国赢得了三场比赛，最终以278个个人积分排名第二，帮助车队以总分400的成绩获得第二名。2013年，法拉利的费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨在赛季的前五场比赛中赢得了中国和西班牙的两场比赛。费尔南多·阿隆索以242分获得第二名，法拉利以354分获得第三名。菲利普·马萨在赛季末离开了法拉利，基米·莱科宁在第二年加入了法拉利。

法拉利车队

2014年是法拉利自1993年以来第一个没有赢得一场胜利的年份，也跌至积分榜第四位。多梅尼卡利在4月份离开了球队领袖，由马蒂亚奇接替。他在2015年重组了车队，塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁组成了新的车手阵容参加比赛。2015年，法拉利在马来西亚、匈牙利和新加坡赢得了三场比赛。塞巴斯蒂安和基米·莱科宁分别以278和150的个人积分结束了赛季，以428的团队积分排名第二。2016年，塞巴斯蒂安·维特尔与基米·莱科宁合作，塞巴斯蒂安·维特尔在中国、加拿大和欧洲大奖赛中排名第二，基米·莱科宁在巴林和西班牙排名第二，在俄罗斯和奥地利排名第三。法拉利在车队排名中跌至第三位，塞巴斯蒂安和基米·莱科宁分别以212和186的车手积分排名第四和第六。2017年法拉利成立70周年，塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁参加了SF70H。这个赛季开始得最好，塞巴斯蒂安在澳大利亚获得了胜利，在中国获得了第二名。在巴林、摩纳哥和匈牙利又赢了三场比赛。法拉利以五场胜利结束了这个赛季。塞巴斯蒂安以317个车手积分排名第二，基米莱科宁以205个车手积分排名第四。法拉利以五场胜利获得第二名，总分522。2018年，塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁继续帮助法拉利以六场胜利(澳大利亚、巴林、加拿大、英国、比利时和美国)结束本赛季。塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁以320和251的成绩分列车手积分排名的第二和第三位，法拉利以571的成绩排名第二。

2019年，法拉利车队重组，Mattia Binotto被任命为车队负责人。法拉利车手学院的学生查尔斯·勒克莱尔与塞巴斯蒂安·维特尔合作。最终，法拉利以三场胜利结束了赛季，车队以504分排名第二。

2020年-2023年5月

2020年，法拉利没有获得一个冠军，以131分排名第六。塞巴斯蒂安·维特尔在赛季末离开了法拉利，卡洛斯·塞恩斯接替了他的位置。2021年，法拉利在F1赛季没有取得一场胜利，车队以323.5分排名第三。赛恩斯以164.5分排名第五，勒克莱尔以159分排名第七。在2022赛季初，查尔斯·勒克莱尔赢得了前三场比赛中的两场，但被红牛超越。最终，法拉利以四场胜利结束了本赛季，以总分554的成绩排名第二，这是2018年以来的最好成绩。

截至2023年5月，本赛季正赛，车队在巴林、沙特、澳大利亚、阿塞拜疆和迈阿密的整体表现较差，分别拿到12分、14分、0分、36分和16分，总分78分，暂列第四。

2024年2月1日，法拉利官方宣布刘易斯·汉密尔顿将于2025年加盟，并签订多年合同。

耐力赛历史

1949年，法拉利首次亮相拉萨尔，Luigi Chinetti和Selsdon勋爵驾驶的166 MM首次在勒芒24小时耐力赛中夺冠。然后，在1954年，J. F. Gonzalez和M.Trintignant驾驶375plus在勒芒再次赢得冠军。

1958年，P. Hill和O. Gendebien在250 Testa Rossa中赢得了第三个冠军。

从1960年到1965年，法拉利连续六年获得勒芒耐力赛冠军。1960年，O. Gendebien和P. Frère分别驾驶250 Testa Rossa。1961年O. Gendebien和P. Hill驾驶250 Testa Rossa，1962年O. Gendebien和P. Hill驾驶330 TR，1963年L. Bandini和L. Scarfiotti驾驶250 P，1964年J. Guichet和N. Vaccarella驾驶275 P，1965年J. Rindt和M. Gregory驾驶250 LM，直到2023年6月，法拉利在勒芒24小时耐力赛中获得了他的第10个冠军。

人员：法拉利最大的资产之一是其才华横溢的员工。为了取得成功，他们必须像团队一样合作。在培养诚实、卓越和慷慨的过程中，公司允许每个员工充分发挥自己的潜力，成为更伟大事业的一部分。

改革：传统总是来源于创新。追求持久第一是法拉利的传奇。突破性的技术解决方案和卓越的工艺相结合，使他们能够创造出在快速变化的世界中保持永恒的图标。

超出：法拉利的赛车精神在其情感中延续，超越赛道和道路，最终成为一种真正的生活方式。他们最兴奋的是能够设定雄心勃勃的目标，超越预期，突破每一个边界。这就是成就的美妙来自激情的力量。