路虎揽胜

路虎揽胜是路虎的旗舰车型，级别定位为中大型SUV。它一直是豪华SUV细分市场的领导者之一，也是路虎品牌最成功的豪华SUV之一。路虎揽胜的特点是既能满足商务人士对豪华舒适的需求，又能兼顾越野爱好者的越野需求。它是一款相对均衡的豪华行政SUV。

截至2023年11月，路虎揽胜已有50多年的历史，实现了五代更迭。路虎揽胜最早发布于1970年，当时只配备了3.5L V8发动机。在随后的改款换代中，路虎揽胜增加了3.9L、4.6L和4.4L V8发动机等动力系统，并不断优化自身性能，还增加了全地形反馈适应系统TM（Terrain response TM）和稳定性控制系统。2022年，第五代路虎揽胜正式上市。新车搭载了3.0T和4.4T V8发动机，配备了智能第二代全地形反馈自适应系统、空气悬架和后排隐私玻璃。

截至2023年12月，路虎揽胜在中国销售的车型主要有2024款和2023款，其价格分别为142.8万元-328.8万元和142.8万元-358.8万元。有4座、5座和7座三种座椅布局，以及不同排量的3.0T和4.0T车型供消费者选择。路虎揽胜获得了许多荣誉和成就，如英国权威汽车杂志Autocar评选的“2014年亚洲年度车型”和2010年“十年最佳选择”。

产品背景

1951年，罗孚公司计划推出一款介于一般公路车辆和越野车之间的新车型。然而，由于当年的历史原因，该项目直到1966年才正式启动，第一辆引擎盖上印有“Road Rover”字样的原型车于次年诞生。

1969年，这款优秀的原型车——Velar（又称“百寸旅行车”）正式上市。这款车采用了当时其他四驱车型没有的前后减震螺旋弹簧，拥有同级越野车中最好的舒适性。同时，它还采用了长行程悬架设计，并带有全时四驱系统。车身的主要部件也由铝合金制成。在进一步减轻车身重量的同时，它还配备了全铝发动机和四盘式制动器，性能强大。

第一代

路虎揽胜

1970年，第一代路虎揽胜上市，这款车是基于Velar原型制造的。路虎揽胜最初只推出了双门车型，这款车型配备了基于别克产品的3.5L V8发动机，最大功率可以达到135马力。

1976年，路虎第一代揽胜推出了中期改款车型，外观和内饰更加精致，以增强其豪华属性。虽然发动机仍然是相同的3.5升V8，但首次引入了电喷技术，这对于动力系统具有划时代的意义。

1982年，路虎推出了四门揽胜，不仅内饰更加豪华，配置也有所提升，也正是从这个时候开始奠定了揽胜的豪华基调。

1983年，路虎用改进的5速手动变速箱和克莱斯勒提供的3速自动变速箱取代了揽胜。

1985年，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。不过发动机部分依旧是3.5LV8发动机。

1986年，出于安全考虑，路虎对最初的揽胜进行了重大修改。改款后的路虎揽胜采用了更有利于保护行人的水箱进气格栅，格栅形状也由垂直改为水平。而且采用了更先进的卢卡斯电控燃油喷射系统取代了传统的化油器，提高了燃油经济性。此外，路虎还为揽胜提供了2.4L排量的VM系列柴油发动机供用户选择。

1989年，路虎用全新的4.0L V8发动机取代了揽胜，整车的动力水平再次得到提升。此外，路虎根据用户的反馈为揽胜安装了防倾杆，解决了揽胜车身抖动的问题。

1992年，路虎再次升级了揽胜的动力系统，4.2L V8发动机成为主流配置，动力性能再次得到提升。同时，为了应对欧洲的高税率，全新的200TDi柴油发动机也被应用到揽胜上。同年，路虎还面向美国市场推出了长轴距版（2743毫米）路虎揽胜LSE系列。

第二代

1994年9月，第二代揽胜正式发布。新一代揽胜兼具公路驾驶性能和越野多功能。它还采用了指挥官风格的驾驶员座椅、悬浮式车顶、更大的车窗和低腰线、重叠式引擎盖设计、独特的E柱、分离式尾门等创新设计。在内饰方面，过去简单的内饰配置完全被豪华所取代，揽胜使用了大量的胡桃木和皮革内饰来显示豪华风格。

在动力方面，第二代揽胜拥有三种不同的发动机，包括宝马的2.5升六缸涡轮增压柴油发动机和两款升级的V8汽油发动机，即3.9L和4.6L发动机。其中，4.6L铝制发动机的最高时速可达200km/h，百公里加速仅需9.3秒。

1999年，揽胜更换了博世提供的发动机管理系统，有效提升了发动机的性能。电子牵引力控制系统也成为标准配置，这提高了揽胜的动力。同时，作为一款豪华越野车，揽胜还配备了功率为300瓦的音响系统和12个扬声器。

第三代

2001年，第三代路虎揽胜问世，它一如既往地展现了路虎揽胜的经典设计。新车更大更宽敞。此外，它还采用了非常醒目的现代设计风格，包括与众不同的大灯和尾灯，以及两侧带有金属漆的电动通风口。新一代路虎揽胜的车身比以前更加大气，豪华的实木和皮革内饰是身份的象征。新车还采用TFT液晶显示屏取代了传统的指针式仪表盘。仪表显示可根据具体情况或安全要求进行更改。动力方面，来自宝马的4.4L V8发动机已经成为第三代揽胜的标配。

2006年，路虎揽胜用4.4L排量的捷豹V8发动机取代了原来的宝马4.4L V8发动机，并为顶配车型提供了捷豹4.2L机械增压发动机。

2009年，路虎再次为揽胜更换了发动机，使用了更强大的5.0L V8机械增压发动机，放弃了整体桥依赖悬架，使用了空气弹簧，并用创新的连接系统取代了梁桥的作用，以最大限度地提高越野铰接性能。新一代揽胜配备了动态稳定控制系统、陡坡缓降、电子制动力分配和紧急制动辅助等电子设备，进一步提升了揽胜的行驶品质和全地形能力。同时，更先进的安全辅助系统也得到了升级，包括自适应巡航控制、紧急制动辅助、盲点监测、大灯远光灯辅助以及全方位车身成像系统。

2010年，路虎揽胜重新设计并投放市场。新款揽胜用TFT液晶屏取代了传统的指针式仪表盘，并升级采用了更先进的电子系统。该车采用了尖端的自适应动力学技术，进一步提高了路虎揽胜的出色行驶品质。通过升级全地形反馈自适应系统TM（Terrain response TM）和稳定性控制系统，进一步增强了全地形通过能力。揽胜的一系列安全辅助功能也得到了提升，包括自适应巡航控制、紧急制动辅助、盲点监测、大灯远光灯辅助和全方位车身影像系统。

第四代

2012年，第四代路虎揽胜诞生。第四代路虎揽胜保留了原有的运动版，行政版更加豪华，还推出了长轴距版本。外观设计一扫之前的老气，取而代之的是更加时尚干练的窄灯设计。正面logo依然位于中网的右上角。这种设计元素从第二代车型开始使用。侧门下方的折线腰线完美融合了第二代和第三代车型的设计元素。

动力方面，第四代路虎揽胜搭载来自捷豹的3.0升V6机械增压发动机和5.0升V8机械增压发动机，匹配路虎全新研发的8AT变速箱。随着材料的进步，第四代揽胜成功减重340公斤，并实现了更好的燃油经济性。

2019年，成都车展前夕，2020款路虎揽胜50周年纪念版SV典藏版上市。这款专为中国市场打造的纪念版车型采用专属格栅和通风口设计，以红色为主色调，强调“中国风”的端庄之美。

第五代

2022年，第五代全新路虎揽胜问世。外观方面，全新一代路虎揽胜继承了上一代车型圆润的设计外观。在前代车型的基础上，前脸寻求更加极致的流线型造型。与传统欧洲车型复杂的线条和棱角分明的设计语言不同，新一代路虎揽胜砍掉了车身的所有棱角。在内饰设计上，13.1英寸的中控触摸屏是路虎家族历史上最大的中控屏幕。它采用了无边界曲面悬架设计，镶嵌在仪表盘中央，与车内安装的InControl OS 2.0信息娱乐系统相得益彰。

动力方面，全新一代路虎揽胜取消了上一代5.0T机械增压和3.0T涡轮增压+电动双增压的高低功率版本，并将原来的3.0T双增压版本替换为高低功率3.0T双增压++48V轻混系统，而5.0T机械增压版本则替换为4.4T V8双涡轮增压发动机。全新一代路虎揽胜全系标配路虎第二代全地形反馈系统。与初代全地形反馈系统相比，第二代系统可与分动箱、转向系统、发动机控制系统ECU和ABS等安全系统结合，通过数据运算实时调整发动机扭矩输出和四驱状态。

2024年4月12日，路虎发布了全新车型“路虎揽胜”。

整车特征

外观方面，2023款路虎揽胜前脸的设计偏向于扁平简约。倒梯形网格形状得以保留。在眼角处，大灯组的形状更加细长。前保险杠处的设计线条也更加平直，这进一步延伸了汽车前部的视觉宽度。车尾部分是2023款路虎揽胜外观最大的变化。尾灯组的位置布置得非常靠近车侧，形成了车尾部分更宽的视觉感受。同时，尾灯组的造型采用了更加细长的竖条状，与中间贯穿式的黑色饰条相连接。此外，中间贯穿式黑色装饰条嵌入了更大的“揽胜”品牌标志。

在车身安全方面，第五代路虎揽胜采用了MLA-Flex豪华电气化架构，该架构使全新揽胜在车身刚度和降噪方面达到了更高的水平。路虎工程师在车门开口周围、a柱、C柱和D柱位置构建了多个环形车身加强结构，并通过创新的铸造技术和高强度钢的使用将车身的扭转刚度提高了50%。

驾驶舱设计

内饰方面，2023款路虎揽胜方向盘采用了双幅式设计，但在按钮区域下方采用了镂空设计。此外，13.1英寸触摸屏是路虎家族历史上最大的中控屏幕。它采用了无边界曲面悬架设计，并嵌入在仪表板的中央，这大大有助于营造车内的科技感。13.7英寸的全新高清液晶仪表盘与车内安装的InControl OS 2.0信息娱乐系统相得益彰。新的后排娱乐系统由安装在前排座椅靠背上的两个11.4英寸高清触摸屏组成，8英寸触摸屏集成在后排行政座椅的折叠式中央扶手中。

在乘坐方面，2023款路虎揽胜配备了20向可调的前排座椅和前后加热座椅，并采用乌木色豪华温莎打孔皮革包裹，以增强豪华的内饰氛围。此外，新车还将提供车内空气净化系统Pro、高清流媒体后视镜、全方位车身影像系统等配置，并提供四座、五座和七座版本供消费者选择。2023款路虎标准轴距版的长宽高分别为5052/2047/1870mm，轴距为2997mm；长轴距版车型的长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距为3197mm，在长度和轴距上都有所提升。

储物空间方面，路虎揽胜的储物槽数量不多，但容积表现不错，尤其是纵向深度，相当可观。同时，后排还为乘客提供了可电动折叠的中央扶手，前排杯架也是电动展开的。此外，后排左右两侧的储物槽中还有植绒包裹的杯架。后备箱内部空间非常规整，没有轮拱占用，空间利用率高。后备箱右侧还配备了控制面板，可以通过电子控制降低后排座椅和升高和降低后备箱平台的操作。同时，尾门仍为两级开启，并在后备箱地台处增加了可折叠固定的盖板，可用于多种场景。

动力总成

动力方面，2023款路虎揽胜史圣版配备了英利3.0升机械增压发动机和48V电动机的组合，最大输出功率为360马力，峰值扭矩为550牛·米。传动方面，与之匹配的是8速自动手自一体变速箱。创世加长版将搭载英利3.0升双增压发动机和48V电机的组合，并进行高功率调校，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米。传动方面，仍将匹配8速自动手动变速箱。2023款路虎揽胜将继续提供史圣7座加长版、车型加长版和首发版，其中首发版（P530）将继续搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。

底盘悬架

2023款路虎揽胜的底盘采用承载式结构，其驱动方式为前置四驱。前后悬架分别使用了双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架。驻车制动类型为电子驻车。

在越野方面，2023款路虎揽胜配备了后轮转向功能，后轮可以支持7.3°的主动转向角度，这使其在高速行驶和山路行驶时具有良好的性能。此外，2023款路虎揽胜还标配路虎第二代全地形反馈系统。与原有的全地形反馈系统相比，第二代系统结合分动箱、转向系统、发动机控制系统ECU和ABS等安全系统，可实时调整发动机扭矩输出和四驱状态。

路虎揽胜配备了多片离合器式中央差速器，它可以提高汽车在特殊道路上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥怠速时，它可以快速锁定差速器并使两个驱动桥成为刚性连接。这样就可以将大部分甚至全部扭矩传递给防滑驱动桥，并充分利用其附着力产生足够的牵引力，使汽车继续行驶。2023款路虎揽胜还标配了主动式后电子差速器系统，在通过高速转弯、湿滑路面或车轮悬空越野等复杂情况时，该系统可有效增强后轮的牵引力，无论面对何种地形，都能带来从容行走的强大性能。

第二代智能全地形反馈适应系统：2023款路虎揽胜搭载第二代智能全地形反馈自适应系统，该系统拥有8+1种驾驶模式，可根据路况自动调整底盘系统，车辆发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应模式也将随之调整，有效提升车辆稳定性。第二代智能全地形反馈自适应系统除了上述模式外，还增加了自动驾驶模式。选择自动驾驶模式后，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，实时调整车辆底盘设定和扭矩输出分配，实现四驱和两驱的智能自动切换。路面的一切都交给电子系统进行判断，它将通过传感器进行实时监控，从而自动调整最适合当前路况的越野模式。此外，结合ATPC全地形过程控制系统，车辆可以在复杂路况下保持低速和匀速行驶，进一步提高了车辆在复杂路况下的适应性和通过性。

路虎揽胜

电动空气悬架：电子空气悬架系统是揽胜SUV的核心部件之一。这套系统的工作原理是通过调节车辆的悬挂高度来实现对不同路况的智能适应。电子空气悬架系统的精髓在于其先进的动态响应系统。该系统通过电子主动侧翻控制系统（eARC）提高了悬架的操纵性能，使揽胜的驾驶更加稳定和易于控制。eARC系统可以实时监控车辆的动态状态，并通过智能调节连续可调减震器的阻尼设置来保持车辆稳定。电子空气悬架系统不仅使路虎揽胜的驾驶性能出色，而且还提高了乘坐舒适性。此外，在高速行驶的情况下，电子空气悬架系统的智能调节可以确保车身始终保持在最佳高度，提供最小的风阻，进一步增强了揽胜的稳定性和燃油经济性。

四轮转向技术：2023款路虎揽胜全系标配四轮转向系统。四轮转向技术是一项旨在增强车辆操控性能的先进技术。传统上，前轮负责转向，而后轮始终保持固定方向。但是，在四轮转向系统中，不仅可以使前轮转向，还可以使后轮以一定角度转向，并根据行驶条件和速度要求调整车辆的行驶方向。这项技术可以提高车辆的稳定性和操控性，特别是在高速公路上，减少转弯时的侧倾并提高车辆的稳定性。此外，四轮转向还可以提高车辆的操控性。低速行驶时，后轮和前轮转向相反，这使车辆更加灵活，易于进入狭窄的空间或完成紧急转弯。

1972年，英国皇家汽车俱乐部（RAC）授予路虎揽胜杜瓦奖杯，以表彰其在设计汽车方面的杰出成就。

1979年，经过特别改装的路虎揽胜赢得了首届巴黎-达喀尔拉力赛。1981年和1984年，路虎揽胜在达喀尔拉力赛中再次登顶。

1985年，柴油动力的路虎揽胜子弹打破了27项速度记录。

2010年，路虎第三代揽胜荣获英国汽车杂志《Autocar》“十年最佳选择”车型。

2014年，路虎揽胜击败大众高尔夫、奔驰A级、马自达6、捷豹F-Type和雪铁龙DS5，获得英国权威汽车杂志Autocar评选的“2014亚洲年度车型”称号。

2015年，知名汽车测评媒体KelleyBlueBook公布了2015年十大最佳豪华SUV的评选结果。路虎揽胜车型在众多优秀车型中脱颖而出，获得冠军车型的荣誉。

国际

2015年2月，路虎公司发布召回令，在美国召回近6.2万辆新款路虎揽胜SUV。原因是汽车的安全气囊乘客分类系统发生故障，可能会错误地将副驾驶上较轻的成年乘客归类为儿童，因此事故发生时安全气囊不会弹开，这增加了车祸中受伤的风险。

2023年5月，捷豹路虎北美公司正在召回部分2022-2023款路虎揽胜和2023款路虎揽胜运动版车型，共计12587辆。召回原因是第二排座椅扶手箱的锁可能无效。当车辆发生碰撞时，箱子中的物体将失去安全保护，从而击中车内人员，增加受伤风险。

中国

2018年9月，捷豹路虎（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年9月28日起召回部分进口路虎新揽胜、路虎新揽胜运动版和路虎新一代发现系列汽车，共计23辆。本次召回范围内的部分车辆在售后升级过程中安装了与车辆不匹配的图像处理模块软件，可能导致自动刹车辅助系统无法正常工作，增加事故风险，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费升级改进后的图像处理模块软件，以消除安全隐患。

2023年7月，捷豹路虎（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年7月28日起，召回2021年11月29日至2022年11月28日生产的部分进口2022-2023款路虎揽胜汽车，共计6415辆。本次召回范围内部分车辆的尾灯线束可能因挤压而损坏，可能导致尾灯无法正常工作，增加碰撞风险，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费检查尾灯线束，如有损坏将进行更换，以消除安全隐患。

2023年8月，捷豹路虎（中国）投资有限公司近日决定召回2023年1月20日至2023年5月30日期间生产的部分进口2023款路虎揽胜和揽胜运动轿车，共计574辆。据悉，由于大灯控制模块的软件问题，当车辆解锁或锁定时，大灯控制系统可能会进入休眠状态且无法唤醒，导致大灯无法正常工作，存在安全隐患。