日产蓝鸟

日产蓝鸟（英文名:Nissan Bluebird）是日产汽车公司推出的一款紧凑型轿车。关于汽车名字的由来，它来自比利时剧作家莫里斯·梅特林克创作的戏剧《蓝鸟》，有给人们的家庭带来幸福的寓意。蓝鸟也是日产汽车公司旗下最经典的车系之一，轩逸、天籁和天籁等经典车型都是其后续衍生车型。因此，蓝鸟也被许多人称为“轩逸的前身”和“天籁的前身”。

蓝鸟成立于1959年，已经有60多年的历史了。在2000年左右，它经历了多达10代汽车的变化（第10代之后是轩逸）。蓝鸟车系的主要变化不仅包括机械性能的提升、设计风格的改变和配置的改进，还包括其在第五代中向大型豪华轿车发展的尝试。1983年第七代车型发布时，正式从“Datsun蓝鸟”更名为“日产蓝鸟”。1996年发布的蓝鸟U14是传统意义上蓝鸟的最后一代车型。与上一代车型相比，这款车有所减少，甚至高配车型不提供独立悬架。

日产蓝鸟于2005年停产，但十年后的2015年，东风日产发布了一款中国特供车，并将其命名为“蓝鸟”。东风日产蓝鸟目前在售的是2020年9月正式上市的2021款车型（截至2023年12月）。共有两款车型，均搭载1.6L+CVT动力总成，最大轴距为2700 mm，售价分别为12.59万元和13.39万元。

第一代

蓝鸟（Datsun 310/311/312，1959-1963）

1959年，日产蓝鸟首次发布，由日产汽车的前身达特桑汽车公司制造。在此之前，达特桑已经推出了达特桑210/211，而达特桑蓝鸟310是达特桑的新作。自此，蓝鸟正式诞生。最初的蓝鸟有三种型号，即310（1960年）、311（1961年）和312（1962-1963年）。它们有四门轿车版和五门旅行版。原厂蓝鸟发动机有两种排量，分别为1.0升和1.2升，对应的马力为45匹和60匹，均配备3速手动变速箱。第一代蓝鸟在日本、美国、韩国、芬兰、新西兰等地销售。有两点值得一提。一是当时在新西兰销售的第一代蓝鸟是最早出现在那里的日本车型之一。其次，1962年芬兰开放汽车进口后，原版蓝鸟是第一款在欧洲大量销售的日本车。

第二代

蓝鸟（Datsun 410/411，1963-1967）

1963年，日产发布了由巴蒂斯塔·宾尼法利纳设计的第二代蓝鸟车型。从这一代开始，蓝鸟开始放弃原来的“英伦风格”设计风格，并向更广泛的欧洲大陆风格靠拢，这种风格后来影响了日产总裁和日产阳光车型的设计。第二代蓝鸟分为410和411两个系列，其中410系列的生产时间为1964-1965年，而411系列的生产时间为1965-1967年。该车机械结构与上一代蓝鸟相同，采用前双摇臂后钢板弹簧的悬架系统。但是，由于采用了新的框架结构，车身高度降低，驾驶性能提高了很多。这一代蓝鸟的发动机有四种不同的排量，分别是1.0L、1.2L、1.3L和1.6L直列四缸。可以根据不同的车型和销售地区选择不同的发动机。变速箱有两种类型，即3速手动和4速手动。汽车也有很多种类型，包括四门轿车、双门轿车、旅行车和面包车。

第三代

蓝鸟（Datsun 510，1967-1972）

1967年8月，第三代日产蓝鸟上市。自1966年日产阳光取代日产的入门级车型以来，蓝鸟汽车系列开始变得大规模。新车加入了美式设计风格，外观线条简洁工整，棱角明显。悬架系统改为前麦弗逊后半拖臂式（借鉴了王子汽车第三代Gloria的设计）。这种悬架结构被称为“四轮独立悬架”，与上一代相比有了很大的改进，也使第三代蓝鸟在当时的操控性非常出色。这一代蓝鸟有两款发动机:L13 1.3L和L16 1.6L .其中L13水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机非常有名，最大马力为72马力，配有4速手动变速箱。

第四代

蓝鸟（Datsun 610，1971-1976年，1972-1977年（澳大利亚））

第四代蓝鸟的设计更偏美式，从欧式风格变成了美式风格。为了延续前三代的成功并压制当时丰田的第四代Corona Corona，日产决定让第四代蓝鸟更加大气和高档。1971年8月，第四代蓝鸟正式上市。当Datsun 610首次推出时，它的名称实际上是Datsun Bluebird-U，其中“U”代表用户导向，表明制造商希望满足消费者对高级汽车的追求。这一代汽车的最低发动机排量为1.6L，以及1.8L和2.0L（三者均为直列四缸发动机），最高配备了2.0L直列六缸发动机。变速箱有两种类型:三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。此外，该车还衍生出了最初的第一代710系列Violet（1973-1977），该系列用于填补日产在紧凑型轿车方面的空白（因为第四代蓝鸟要大规模生产而日产的阳光太小）。两款车的车身尺寸明显不同，但外观非常相似。

然而，在当时出现石油危机的情况下，美国消费者只能将目光投向油耗较高的车型，而与前代车型相比，第四代蓝鸟因其大型性和先进性而变得更大更重，因此操控性和运动性有所下降，因此这一代车型的销量并不高。

第五代

蓝鸟（Datsun 810，1976-1979）

第五代蓝鸟继续朝着大型化和高级化的趋势发展，新车变得更加饱满和美国化。悬架方面，除了高配车型采用前麦弗逊后半挂车臂的悬架设计外，低配车型采用钢板弹簧作为后悬架以降低成本。车型方面，第五代蓝鸟仍然是四门轿车、双门轿车、旅行车和面包车。动力继续使用上一代达特桑610的1.6L、1.8L和2.0L发动机，变速箱也是三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

第六代

蓝鸟（Datsun 910，1979-1983）

Datsun 910是第六代蓝鸟，于1979年推出。它是这款车的最后一个后驱平台。第六代蓝鸟摒弃了第四/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，回归了第三代蓝鸟的简约平直风格，并且变得更加犀利。动力部分，第六代蓝鸟主打四缸发动机，1.6升排量的Z16直列四缸自然吸气SOHC发动机最大马力95匹。1.8L排量升级为电喷Z18E发动机，最大马力115马力；2.0L排量汽车使用Z20化油器或Z20E电喷直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105匹和120匹。在制动方面，第六代蓝鸟采用了前通风盘式制动器，这在当时非常具有前瞻性，并且在1980年推出的中期改装中，该车首次推出了汽油涡轮增压发动机。这款代号为Z18ET的1.8L涡轮增压发动机最大马力为135hp，在当时也相当抢眼，但在前两代中出现的直列六缸发动机已不复存在（事实上，更高阶的skyline车系取代了六缸发动机的位置）。

第七代

蓝鸟（蓝鸟U11，1983-1987年，1984-1990年（旅行车））

1983年10月，第七代蓝鸟正式发布。这款车与以往不同，首先是因为它的正式名称是“日产蓝鸟”，而不是“Datsun蓝鸟”，而且它直接放弃了在世界各地使用了几十年的“Datsun”品牌，并统一为“日产”品牌；其次，第七代蓝鸟采用了前置驱动的布局，相比之前纵置后驱的布局，传动效率更高，车内空间更大。第三，它首次使用前缀“U”来命名帧数，而不是以前的纯数字系列。外观方面，第七代U11延续了第六代蓝鸟的平直硬朗风格。悬架方面，采用前麦弗逊+后支柱悬架，前后悬架独立。与采用三种悬架（钢板弹簧、扭力梁和半纵臂）的第六代蓝鸟相比，它更加亲切、舒适和易于操纵。

第八代

蓝鸟（蓝鸟U12，1987-1992）

第八代蓝鸟于1987年正式发布，当时宣布旅行车和面包车版本将不会回归，仅保留硬顶和Seden车型。在第七代车型造型的基础上，第八代蓝鸟引入了更多圆润的元素，使新车看起来更加修长、自然和大气。悬架方面，虽然悬架系统仍然是上一代前麦弗逊+后的独立悬架设计，但整体设计有所改进，因此与上一代蓝鸟相比，操控性有所提高。这一代蓝鸟的高配车型配备了ATTESA四驱系统，这是一个真正的四驱系统，并且它还具有STC-Sus专用后轮悬架设计和后轮随动转向。高配车型还标配后轮限滑差速器。这一代还衍生出了蓝鸟SSS-R车型，成为当年最早的“平民赛车”之一。

第九代

蓝鸟（蓝鸟U13，1991-1997）

第九代蓝鸟于1991年正式发布。这一代蓝鸟的轿车版采用了来自美国分公司的设计方案，而硬顶版则由日本总部设计。在配置方面，首先它配备了ANC主动降噪技术，其次它配备了HUD抬头显示系统，可以显示速度，制动警告信息和开门警告。U13系列蓝鸟搭载的汽油发动机均为直列四缸DOHC结构，最大马力分别为97匹、125匹、145匹和210匹的GA16DS、SR18DE、SR20DE和SR20DET发动机（搭载SR20DET涡轮增压发动机的车型为配备ATTESA系统的四驱版本），发动机匹配4速自动和5速手动变速箱。

第十代

第十代蓝鸟于1996年发布。与第九代U13相比，第十代U14的轴距缩短了20毫米，仅为2500毫米。同时取消了硬顶版车型，仅提供Seden车型。第十代蓝鸟U14悬架采用前麦弗逊、后扭力梁的组合。即使是高配车型也没有提供独立悬架。第十代蓝鸟U14在动力方面仅提供直列四缸自然吸气发动机，分别为SR18DE和SR20DE，两款发动机的最大马力分别为125匹和145匹，而之前版本的涡轮增压发动机均被取消。这款车还有一台CD20 2.0L柴油发动机，最大马力76匹。变速箱还提供5速手动和4速自动规格。U14是传统意义上的最后一代蓝鸟。

蓝鸟在中国

风神蓝鸟

Eq7200源自蓝鸟U13（1999–2007）

1999年，一直与日产合作的台湾省裕隆获得了U13的授权，随后大幅国产化（通俗来说就是特供车型）。车身长度从4585毫米加长到4664毫米，但轴距仍为2620毫米，并修改了配置和重新调整了悬架。之后，内陆地区的东风汽车获得了裕隆汽车的生产许可，于是EQ7200被引入内地，该车型被称为“风神蓝鸟”。此后，经过各种因地制宜的小改动，风神蓝鸟的外观和配置都发生了变化。无论是在台湾省还是内陆地区，风神蓝鸟使用的都是代号为SR20DE的2.0L发动机。大多数消费者选择4速自动变速箱的版本，只有少数人选择5速手动变速箱。

风神蓝鸟当时在中国与上海大众桑塔纳2000和广州本田雅阁竞争。从2000年到2005年，它在中国生产和销售了30多万辆汽车，成为中国市场上知名的经典车型。因此，蓝鸟在中国有很大的群众基础。

东风日产蓝鸟

第一代蓝鸟LANNIA（2015-2016年）

2015年10月26日，东风日产LANNIA正式上市并回归中国市场，并在北京举行全球首发上市发布会。官方指导价为10.59万元~ 14.39万元，新车仅为1.6L，共分为4个版本，共计5款车型。外观方面，前格栅采用了宽大的U型饰板，车身尺寸为4683x1780x1465mm，轴距为2700 mm，初代LANNIA蓝鸟的时尚版和炫酷版使用了195/60 R16轮胎，而smart版和高能版则使用了205/50 R17轮胎。入门级时尚版使用钢制车轮，其他车型使用铝合金车轮。备胎都是非全尺寸备胎。内饰方面，该车提供黑色和红色两种内饰颜色，而1.6L手动风尚版只有黑色内饰，其余版本可以选择红色或黑色内饰。内饰设计采用了滑翔机式中控台搭配D型平底方向盘。方向盘为塑料材质，高配车型为真皮材质。常用的多功能按钮仍然是一体式的，方向盘只能上下调节。配置方面，使用Wi-Fi Miracast与CarPlay手机连接。安卓手机可以通过Wi-Fi或蓝牙连接系统（手机需要安装相关app），而iPhone需要数据线连接。连接后，Android手机可以通过屏幕共享功能（支持横屏显示）使用手机上的软件，而iPhone可以使用CarPlay功能，并可以使用手机上的导航（高德地图）、电话、信息、音乐等功能。在动力方面，它采用了1.6L自然吸气发动机，最大功率为126马力（93千瓦），最大功率为154牛米，并配备了5速手动或CVT变速箱。悬架方面，采用了前麦弗逊后扭力梁悬架。

2021款LANNIA蓝鸟（2020年至今）

2020年9月28日，日产汽车官方宣布，2021款日产蓝鸟正式上市，共推出两款新车型，指导价分别为12.59万元和13.39万元。与目前的五款车型相比，新车在数量上有所减少，并配备了多项智能互联功能。外观没有太大变化。2021款日产蓝鸟采用了全新的V-Motion前脸造型，前进气格栅采用了镀铬装饰条进行半包围设计，回旋镖式犀利大灯为全系标配。车身尺寸长宽高分别为4683/1780/1465mm，轴距为2700 mm，内饰部分，采用了D型运动多功能方向盘搭配8英寸高清电容触摸屏。该车为封闭式运动座舱，驾驶位座椅具有手动6向座椅调节功能，空调过滤器具有PM2.5过滤功能。在配置方面，2021款日产蓝鸟具有智能语音控制功能，并提供车载Wi-Fi热点。动力方面，依旧采用1.6L发动机，最大功率90kW（122 PS），最大扭矩155n·m，符合国六B排放标准。传动系统方面，新车匹配CVT变速箱。

HR16发动机

2021款蓝鸟搭载日产HR16发动机，该发动机拥有日产d is燃油双喷射技术和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。这两项技术的优化设计使发动机的体积和重量达到了1600cc级中的优秀水平；同时，它的扭矩、油耗、减震和降噪性能都在同级中名列前茅。日产蓝鸟的发动机还采用了特殊的布置方式，进排气位置颠倒，缩短了排气管与三元催化器之间的距离，增强了废气的催化还原效果；而且进气管加长，进气更顺畅，噪音降低，中低速扭矩输出提升，发动机动力更稳定，起步加速更轻松。该发动机还采用了全脂肪进气歧管设计，实现了大扭矩、轻重量和紧凑性的目标。油底壳采用双层结构:上层为铝合金材质，降低噪音和振动；下层由金属板制成，防止其与地面碰撞而受损。发动机的模块化和集成化设计还大大减少了零件数量，使发动机更轻，并节省了发动机舱的空间。

技术总结

双C-VTC连续可变气门正时控制系统:新HR16DE发动机中新增加的排气门可变气门正时机构可以通过改变排气门正时和增加进排气门的重叠角来实现内部EGR废气再循环功能，并通过将废气引入燃烧室来降低混合气的氧气含量，从而降低最高燃烧温度并抑制燃烧过程中产生的氮氧化物的量。提高部分负荷条件下的燃油经济性和排放标准。由于增加了进气门可变气门正时机构的调节范围，新的HR16DE发动机可以大大延迟进气门的关闭时间，减少进气量，实现膨胀比大于实际压缩比的阿特金森循环工作模式，降低发动机在低负荷工况下的燃油经济性。

DIS燃油双喷射技术:日产DIS双喷嘴技术为每个气缸配备了两个喷油器，每个进气门都有一个喷油器来喷射燃油。之所以将喷油器安装在气缸盖上，是为了使喷油器更靠近气缸的进气口，减少附着在进气口上的汽油量，避免不必要的油耗。燃油喷嘴喷出的燃油还具有清理进气门背面积碳的功能。与旧发动机相比，新HR16DE发动机的喷油器从12个增加到18个，燃料束中汽油颗粒的直径减少了约60%。这有利于提高汽油的雾化水平，改善汽油喷雾与空气的混合能力，增强燃烧的稳定性。喷嘴数量和每个喷嘴喷射孔的增加使新的HR16DE发动机具有比旧发动机更好的动力输出性能、燃油经济性和排放水平。

整车特征

2021款蓝鸟于2020年推出。与上一代蓝鸟相比，2021款蓝鸟的外观没有变化。该车前脸采用日产全新V-Motion前脸造型设计语言，前进气格栅采用镀铬饰条半包围设计，回旋镖式犀利大灯全系标配。尾部造型方面，尾灯组与前大灯组相互呼应，后备箱呈现向上的姿态，增加了新车的运动感。车身尺寸长宽高分别为4683/1780/1465毫米，轴距为2700毫米。

驾驶舱设计

2021款蓝鸟的内饰部分采用了D型运动型多功能方向盘，搭配8英寸高清电容触摸屏，内饰设计简洁。该车是一个环抱式运动座舱，驾驶员座椅带有手动6向座椅调节功能。此外，空调滤芯具有PM2.5过滤功能。内饰相关配置方面，2021款日产蓝鸟具备智能语音控制功能，可通过语音控制导航、音乐、通讯、天气等车载应用，并提供车内Wi-Fi热点。值得一提的是，新车还提供10年免费基础服务流量，涵盖智能语音助手、天气预报、智能路径规划导航、实时路况、车况检测、维修保养服务、违章查询、电子围栏、被盗寻人、OTA在线升级等十余项服务产生的流量。座椅方面，2021款1.6L CVT智联智酷版采用了织物/皮革双人座椅。在货物空间中，2021日产蓝鸟提供了521L L的后备箱容积。

动力总成

动力方面，2021款蓝鸟搭载日产HR16发动机，搭载d is双喷射技术和双C-VTC智能控制系统，可提供90kW的最大功率和155n·m的最大扭矩，峰值扭矩转速为4000rpm，符合国VI环保标准。变速箱采用CVT无级变速箱，无级变速技术可实现平顺加速和节能巡航，提高燃油经济性和驾驶舒适性。车辆采用前轮驱动方式，适合城市道路行驶，减轻了车重和制造成本，提高了燃油效率。在此基础上，它还提供了经济模式和普通模式两种驾驶模式，可以根据驾驶者的需求和路况调整发动机的输出和油耗，实现动力和节能的平衡。

底部悬架

2021款蓝鸟的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，下控制臂通过普通橡胶衬套与副车架连接。与液压衬套相比，橡胶衬套的滤振效果较差。下控制臂采用钢板冲压工艺，看起来略薄，但其优点是重量轻，有利于提高悬架的响应性。后悬架在结构上与大多数扭力梁相似，枢轴远离车轮的轴线，因此路面振动的很大一部分将首先被减震器吸收，这样更舒适。

2018年2月8日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家质量监督检验检疫总局备案了召回计划。自2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日生产的共计133640辆新蓝鸟。由于表面润滑不足，本次召回范围内的部分车辆制动总泵的油封可能会翻转，导致密封不良、漏油和组合仪表制动警示灯点亮。极端情况下，警告灯点亮后继续使用，制动液泄漏严重，导致制动力不足。由于制动力不足，制动距离变长，存在安全隐患。

日产蓝鸟

2018年4月16日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，备案了召回计划。自2018年4月20日起，召回2003年6月2日至2008年4月23日生产的部分蓝鸟汽车，共计40196辆。召回原因是车辆的乘客安全气囊配备了高田公司生产的不含干燥剂的硝酸铵气体发生器。当安全气囊展开时，气体发生器可能会异常损坏。安全气囊展开时，气体发生器可能会异常损坏，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

2018年9月，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2018年10月12日起，召回2017年3月21日至2017年11月26日生产的部分2015年至2017年新款蓝鸟，共计2177辆。本次召回范围内的部分车辆由于供应商的生产问题，机械钥匙点火开关的弹簧材料表面存在伤痕（压痕），弹簧可能在反复应力疲劳后损坏，导致弹簧固定力不足。当车辆行驶时，当机械钥匙环挂有额外的重物且车辆颠簸时，机械钥匙可能会意外转到ACC档，导致车辆熄火，这可能会造成安全隐患。东风汽车有限公司将对召回范围内的车辆进行免费检查，并将属于不良批次的点火开关更换为合格的点火开关，以消除安全隐患。