法拉利458 Italia

法拉利458 意大利（Ferrari  4583356 Italy）是法拉利（Ferrari）在2009年法兰克福车展上推出了一款中后置8缸轿跑车和一款高性能跑车，标志着法拉利在其原始中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。法拉利458 意大利站s 458指的是4.5升、8缸发动机，意大利是一个象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，也是所有意大利人的荣耀。法拉利458 Italia来自意大利著名的宾尼法利纳（Pininfarina）汽车设计工作室，但其整体造型完全颠覆了过去对法拉利跑车的现有印象，充满了未来感。

2009年，法拉利458 Italia在法兰克福车展上正式亮相，取代了法拉利F430，F430是当时最新的中置后置发动机的法拉利超级跑车。2010年和2011年，法拉利分别推出了法拉利458 意大利版和458 Italia意大利版赛车。2011年7月，法拉利458 意大利 Grand-Am赛车版在美国佛罗里达州的代托纳赛道进行测试。2012年，法拉利特别为中国推出了法拉利458 Italia  特别版，这是龙年法拉利458 Italia的限量版车型。此外，法拉利分别于2011年和2013年发布了法拉利458 Spider和法拉利458 Speciale，它们是法拉利458 Italia的敞篷版和特别版。2015年，法拉利在日内瓦车展上推出了法拉利488，这是458的替代品。

法拉利458 意大利版四年级.5L V8发动机是赛车改装的创新技术，是全新的工程设计汽车的E-Diff电子差速器和F1-Trac系统控制软件集成在同一个ECU中，以确保在所有驾驶条件下都具有良好的车辆稳定性和控制能力。法拉利458 Italia在其职业生涯中赢得了30多个国际奖项“最佳车手 2011年美国汽车”2011年全球性能车”等荣誉称号。

2009年，法拉利458 Italia在法兰克福车展上正式亮相，这是接替法拉利F430的新一代V8轿车。法拉利458 意大利是法拉利与法拉利车队这是当时美国最新的中后置发动机超级跑车，采用了意大利著名跑车制造商在设计和技术方面的最新进展。宾尼法利纳雕刻车身外壳（阻力系数为0.33）安装在全新的模块化铝制底盘上。气流针对峰值压力和机器v-8发动机的冷却已得到优化。

2010年，法拉利458 Italia正式出售汽车亮相后不久，由于隔热板松动，发生了几起明显的火灾、熔化。法拉利立即召回了该车的早期生产车型并解决了问题，但这并没有对法拉利458 Italias的声誉产生任何持久的影响。

法拉利458 Italia

2010年和2011年，法拉利分别推出了法拉利458 Italia GT2和法拉利4583356 Italia   GT 3，它们都是法拉利458 Italia的赛车版。其中，法拉利458 Italia GT2在2011年Le Castellet 6小时耐力赛中获得首个冠军。法拉利458 Italia的轻质铝制空间框架底盘是其GT2车型的核心，悬架也在此基础上进行优化。法拉利458 意大利版四年级.GT2继续使用5升V8发动机。

2011年7月，法拉利458 意大利 Grand-Am赛车版在美国佛罗里达州的代托纳赛道进行测试。这款车基于法拉利458 Italia GT3，该车是按照美国法规制造的，因此与欧洲汽车不同，特别是它开发了500马力，其空气动力学效率低于GT版本。还配有48 mm限流器，最大转速8000 rpm。制动系统进行了重大修改，因为该车既没有ABS也没有牵引力控制系统。

2012年，法拉利特别为中国推出了法拉利458 意大利 特别版，这是法拉利4583356意大利龙年限量版车型，限量20辆，以纪念法拉利 美国进入中国。车身采用凯尔Polo红，引擎盖上有手绘的龙纹，搭配喜庆的金色轮毂和紫红色的碳纤维内饰，连方向盘上的按钮都有中文提示。

法拉利458 Italia还有敞篷版和特别版。2011年，法拉利458 Spider在意大利马拉内罗首次亮相。这款车型是法拉利458 Italia的敞篷版，该车采用了铝制可伸缩硬顶，该硬顶具有与硬顶版相同的出色顶部防滚性能，可在14秒内打开。2013年，法拉利458 Speciale在法兰克福车展上首次亮相。这辆车是最好的法拉利458 Italia，配有4个.5L自然吸气V8发动机，0至100公里/h加速仅需3秒，车身的修改重点强调了458 Speciale的功能元素和超越458 Italia的运动特性。

2015年，法拉利在日内瓦车展上推出了法拉利488，成为458的替代品。

车身特点

整车设计：法拉利458 Italia的外形设计由宾尼法利纳和法拉利造型中心共同完成，因为在研发过程中首次使用了CFD（计算流体力学）技术，458 Italia车身上的每一条弧线都是空气动力学和现代工程设计的结合。该车的鼻锥进气格栅组和侧面进气口的设计基于法拉利F1赛车经验，巧妙地将气流引导至458 Italia的冷却液散热器，以帮助降低动力换挡和机油的温度。

车头：法拉利458 Italia 车头是两个像锋利刀片一样的直线LED大灯下方两侧的进气坝中设计了两个小的气动弹性效果机翼，可以根据风的物理特性改变角度，随速度改变形状，减少散热器水箱进气口的横截面积和阻力，并提供车头下压和前制动器冷却两种功能。

车身：法拉利458 Italia的外形极其简洁，因为它采用了创新的散热结构，并且取消了用于冷却发动机的侧面进气口。外后视镜为转向灯预留了位置，最终设计师没有 我不想让这只野兽看起来太精致。在车身尾部，巨大的V8发动机就像一件工艺品，稳稳地坐在透明的引擎盖下，红色的气缸盖也是值得欣赏的经典传承。

车尾：法拉利458 Italia的车尾设计非常抽象，每一个细节都可以看作是一个左右对称的多边形，其中圆形的尾灯和夸张的三位一体式排气尾管是最抢眼的特征。与粗壮的尾部相比，圆形LED尾灯确实很小。耀眼的灯光看起来很时尚。它的许多细节都是对经典法拉利的致敬，两侧故意凸起的尾灯于2002年发表、限量生产的399法拉利恩佐，中央的3出排气尾管概念来自于1987年上市的法拉利F40，左右两侧则移植自法拉利FXX、能够改善车尾向下压力的碳纤维底盘分流器，成功地将功能与美观融为一体。

座舱特点

仪表盘：法拉利458 Italia的仪表盘中央，有一个机械仪表显示转速，左右两侧的两个仪表采用彩色液晶模拟显示。左侧的屏幕用于显示油温、水温和储油量，右边屏幕可以显示速度、音频信息和导航系统地图。

方向盘：法拉利485 Italia的方向盘手感舒适，部分由碳纤维制成丰富的功能按钮集成在有限的空间内，包括行车电脑、换挡手柄、驾驶模式选择、甚至还有发动机启动按钮和转向信号按钮，用于悬挂模式选择。设计灵感来自法拉利s F1赛车，但458 Italia的方向盘上没有可以显示赛道地图的液晶屏，取而代之的是救生气囊。

座椅：法拉利485 Italia的驾驶舱采用赛车风格设计，内部就像星际飞船的驾驶舱，以驾驶员为中心，简洁但充满科技感。汽车的运动座椅可以根据个人需求进行定制，定制的范围还包括内饰配色的方式、用于缝制皮革的线颜色以及是否显示个人签名或标志。这款车的标准座椅已经是运动型座椅的标杆，侧面、腿部被完全包裹，坐垫的厚度和硬度兼顾了运动和舒适驾驶的双重需求。

动力总成

法拉利485 Italia配备了4个.5L V8发动机7速双离合变速箱。这台4.5L V8发动机是一个干式油底壳，每对对置气缸呈90度夹角排列最高转速可达9000转分，压缩比可达12.5:1是法拉利品牌历史上首款中置后置直喷发动机。发动机有425千瓦/最大功率9000转分，540牛米·m/最大扭矩6000转，排放达到欧5标准。

法拉利458 Italia配备的7速动力换挡系统可以平稳地传递V8发动机的动力。7速powershift需要依靠按钮和换挡拨片的配合，还有用于倒档和自动模式的专用按钮。

底盘特点

法拉利458 Italia采用承载式车身结构，驱动方式为中央后驱前悬挂类型为双横臂独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，转向类型为机械液压助力。法拉利458Italia车轮制动方面，该车前后制动器为陶瓷通风盘式，驻车制动类型为电子驻车此外，该车前后轮胎尺寸分别为235/35 R20、295/35 R20。汽车的模块化底盘是一种全新的设计。向传统铝制品添加新合金，使用航空级高电阻铝合金材料，并使用创新制造工艺，如热成型。目的是减轻车辆的重量，从而提高其性能和操控性。经过处理后，车辆底盘的结构刚度有了很大的提高，扭转刚度比F430提高了15%，车身刚性提高5%

法拉利458 Italia的底盘采用全新设计的铝合金和高抗铝冲压件，通过热成型工艺提高轻量化底盘的强度。因此，458 Italia底盘的扭转刚度比F430高15%，纵梁刚度增加了5%而且整车重量只有1380kg。在桩桶室内，前铝制双叉臂和后多连杆的结构无疑是最适合法拉利458 Italia的，而这些技术都源于F1赛车在赛道上的比赛。该车配备的第二代磁流变悬架控制减震器系统采用了改进的ECU，输入时间缩短了50%减震器阻尼力的响应速度从599上的15毫秒缩短至8毫秒。同时，新的阻尼缸活塞连杆衬套可以减少35%内摩擦，进一步增强减震的舒适性。

法拉利4.5L V8发动机

法拉利458 意大利版四年级.5L V8发动机是由赛车转化而来的创新技术，这是一种全新的工程设计，最高转速可达9000rpm这款发动机是公路版汽车的第一款车型。它具有12.高压缩比5:1，最大输出功率570CV。这相当于127CV/升的出色输出功率已成为自然吸气量产发动机的新标杆。该车扭矩在6000转时为540N·m，转速为3250转分时，可以达到80%上述效率确保了所有转速都将快速上升。

法拉利458 Italia的发动机零件设计灵感来源于F1，可以实现最大的流体动力效率，从而达到性能和油耗目标，满足最严格的国际排放限值。根据赛车发动机规格，活塞压缩高度有所降低。类似地，更薄的气环已经被用来最小化活塞和垫圈之间的摩擦。出于同样的原因，活塞裙上涂有石墨涂层。

为了进一步减少内部摩擦，气缸体配备了四个清洗泵。两个扫气泵通过曲轴箱区域外的特殊回油管从气缸盖和发动机头部和尾部吸油，两个扫气泵从曲轴箱区域下方吸油。后一组回油管在两组四个气缸之间相互连接，这优化了清洁功能并在曲轴周围产生了强大的真空（800毫巴）这种解决方案可以防止过多的机油从油底壳喷溅到旋转的曲轴上，从而减少摩擦造成的功率损失。这也减少了由活塞泵的操作引起的风力影响所造成的损失。

机油压力泵具有可变排量几何特性，可减少高速行驶时吸收的功率量。当使用相同数量的燃油时，减少泵的排量实际上增加了曲轴的可用功率。与传统的法拉利发动机一样，新款V8发动机为进气和排气凸轮配备了连续可变时间管理系统。通过减小壁厚，铝制进气歧管变得更轻。它有一个短的，几乎是直的进气管，可以减少损失该系统可以改变歧管的几何形状，并在整个速度范围内优化容积效率。其实现方法是在两个压力通风系统之间的中间包含三个气动节流阀。发动机参数变化图提供了四种不同的气门配置，在所有速度下都具有最佳扭矩值。

车身控制系统

法拉利458 Italia上的e-Diff电子差速器和F1-Trac系统控制软件集成在同一个ECU中。E-Diff开发了新的开口策略来控制弯道的牵引力，并与F1进行了比较-Trac系统逻辑集成是两个系统混合动作的演变，也与专为高地面抓地力设计的高性能ABS控制逻辑有关。无论在关闭（转弯）和打开（加速出弯）同时，电子差速器持续将扭矩分配到后轮，确保在所有行驶条件和所有地面上良好的车辆稳定性和控制。

E-Diff3电子差速器与F1集成程度更高-跟踪系统一起工作，当F1-跟踪系统被插入（跑车-赛车）和停用（CT关闭和CST关闭）在两个马内蒂诺位置上，使用了一系列F1-跟踪系统参数和评估（如抓地力估计）与之前的版本相比，在出口弯道处，（跑车、赛车、CT关闭和CST关闭）时，E-Diff3电子差速器提供了改进的扭矩分配，可转化为更高的抓地力更好的抓地能力和更先进的极限处理能力。与前代车型相比，纵向加速度增加了32%，在费奥拉诺（Fiorano）赛道的速度只有1分25秒。

法拉利458 Italia 在其职业生涯中赢得了30多个国际奖项，包括两个WEC世界汽车耐力赛奖项和各种比赛的胜利，如勒芒24小时耐力赛、Daytona 24小时耐力赛和Sebring12小时耐力赛等。