超音速巡航

超音速巡航意味着飞机可以在1.5马赫以上超音速飞行30分钟以上。超音速巡航的提出主要是基于快速突防的战术思想，因此这种技术在未来超视距作战中具有很大的优势。超音速巡航是第五代战斗机的主要技术特征之一。

闪电战斗机

1943年，英国电气公司设计了一架战斗机战斗机是严格按照面积法则设计的的设计，有一个内翼和上下排列的两个引擎它被命名为闪电战斗机。

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1954年8月11日装备两套“蓝宝石”闪电战斗机发动机的原型P1.0试飞，在不开加力的状态下，速度超过了M1.这是最早的无加力超音速飞行记录。

但由于闪电战斗机在试飞时没有战斗载荷，增加了战斗载荷和腹形油箱后，不再具备这样的能力，加上M1.0处于发散阻力区，所以它可以 不算是有实际意义的超音速巡航飞机。闪电战机是英国60年代的主力战机，但后来因为政治因素和自身原因被F拒绝-4和“狂风”战斗机替代。

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SR-71侦察机

SR-美国洛克希德公司的臭鼬工厂研发生产的喷气式飞机是音速的三倍

程高空高速战略侦察机，装备两架“普-惠”J-58轴变循环发动机，单加力推力为14.7吨，飞机正常起飞重量在 50吨以上。SR-71能在海拔26000米以上使用M3.0巡航，在其高空执行任务时，没有战斗机对其进行有效拦截，也没有导弹将其击落。SR-71的这种能力在目前世界上是独一无二的，这主要得益于其优秀的气动外形设计和独特的变循环发动机和进气道-尾喷管的综合设计。

SR-71的主要任务是高空侦察，必须以3马赫的速度巡航，才能摆脱所有的拦截机和导弹，所以它的设计理念与战斗机不同。SR-71通过大幅降低亚音速机动性和起降性能来提高高空高速性能。同时，为了减轻重量和提高耐热性，SR-大量使用复合材料钛合金等轻合金，并进行特殊的结构处理。 www.qwbaike.cn

SR-71强调M3.0巡航能力，是唯一能在2小时内飞越大西洋的飞机，创造了从纽约到伦敦1小时54分钟的速度纪录，可以更快、更安全的侦察，获取敌防区信息，指导攻击部队的后续行动。从SR-从71的任务完成效果来看，没有一架被击落，说明这是一架非常成功的飞机。 www.qwbaike.cn

米格-31战斗机

米格-31是前苏联米高扬设计局设计的双座全天候重型截击战斗机。米格-31是世界最大起飞重量、飞行最快的战斗机，由米格-25战斗机研制出来了，所以米格-31气动外形和米格-25很接近，采用上翼、双立尾、两侧进气布局。根据俄罗斯官方数据，米格-当发动机关小，加力燃烧室打开时，可以使用M2.35巡航，但这不是真正的超音速巡航。

台风战斗机

欧洲战斗机台风是一家欧洲战斗机公司（英、德、意大利与四个西班牙国家合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性多用途第四代半战斗机。Eurofighter声称eurofighter typhoon处于典型的空旷地带-当空中武器装备在11000米高度时，M1可以在没有加力的情况下使用.以2左右的速度巡航，但也说明这种状态会缩短发动机寿命，不是正常工作状态，所以考虑为第四代半战机。

F-22战斗机

F-歼22战斗机是由美国洛克希德公司制造的·马丁公司和波音公司联合研制了单座双发高隐身的第五代战斗机。F-22在典型的空战构型中，它可以超过M1.5速巡航，对于f-22年来，超音速巡航不再是简单的独立性能，而变成了与隐身能力相关、高流动性等。F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。 www.qwbaike.cn

超音速巡航会给飞行器设计和研究带来一系列技术问题。首先，飞行阻力的问题当飞机以超音速飞行时，会产生波阻，波阻会使飞机的阻力比亚音速增加一倍，也会使进气道的附加阻力和总压损失增加一倍。其次，由于长时间超音速飞行，飞机处于高气动加热状态，使得飞机结构材料的性能下降。第三是超音速巡航的电源，要求涵道比小、大推重比涡扇发动机。第四，为了提高超音速巡航战斗机的综合作战效能，飞机应具有较高的生存能力和良好的隐身性能借助于出色的操纵特性或推力矢量技术，超音速巡航战斗机具有过失速机动性在先进的综合航电配置下，该机呈现出第五代战斗机的优越性能。 www.qwbaike.cn

超音速巡航的飞机在设计M数时应根据预定的巡航马赫数进行修正，以获得全机的最佳面积规律分布，并可借助先进的计算机辅助设计软件进行CFD计算或风洞实验。未来需要对飞机的外形进行修改，以达到雷达隐身的目的为了使飞机更容易达到超音速巡航的速度，需要对外形进行非常细致的修改，使飞机的波浪阻力最小化。此外，摩擦阻力、应尽可能减小形状阻力等阻力，采用更合适的翼型，浸润面积更小，避免过度鼓包等形状修改。超音速巡航状态一般在中间、在高空，这就要求飞机在中高空飞行时具有良好的阻力特性和良好的升阻比。

未来的战斗机既要有隐身要求，又要有优秀的气动性能目前，雷达隐身和红外隐身是通过修改飞机外形的常用手段，但很难同时解决隐身外形和获得超音速巡航的气动特性最终只能是根据作战需求，综合考虑气动和隐身两方面的结果。

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首先，发动机的飞行包线必须很好地适应设计的超音速巡航速度。在相同的静推力要求下，高推重比的发动机油耗低，可以提供更多的剩余能量，这使得超音速巡航相对容易实现；并能保证其在超音速巡航状态下仍有适当的操纵性。所以超音速巡航要尽量使用推重比10的发动机。

武器内置与发射

内置武器既是隐身的要求，也是超音速巡航降低飞机阻力的要求否则外挂本身表面积大，亚音速时摩擦阻力大增，跨音速时会产生很大的激波干扰阻力一些战士可以 用外挂甚至达不到超音速。即使达到超音速巡航状态，由于阻力过大，作战半径也会急剧下降。

高温与材料

长期超音速巡航，尤其是M2.5后，飞机表面温度会急剧上升并超过250℃，飞机金属结构会因高温而变软，许多复合材料会达到温度极限，各种结构件受热收缩不均匀，导致结构破坏或连接处间隙过大，破坏表面流场，甚至导致飞机解体。现在铝合金罐 t被使用，所以有必要使用更耐热的材料。同时，高温条件也对燃油有害、滑油、液压油等提出了性能要求。