南京栖霞山长江大桥
南京栖霞山长江大桥（NanjingQixiashan Yangtze River Bridge），原名南京长江第四大桥，是中国江苏省南京市境内的一座悬索桥。该桥是中国第六长的跨度桥梁，也是世界第十一长的跨度桥梁。
2019年12月20日，该桥正式更名为南京栖霞山长江大桥。 南京栖霞山长江大桥位于南京长江二桥下游10公里处，全长28.996公里，其中跨江大桥长5.448公里。它是中国首座三跨吊悬索桥，跨度在同类桥梁中居国内第一、世界第三。
该桥的主缆索股规格为127-5.35，强度等级为1770MPa。 南京栖霞山长江大桥是南京市“五桥一隧”过江通道之一，连接了南京市六合区横梁镇东和江宁区麒麟街道。它是南京绕城高速公路的重要组成部分，也是中国“五纵七横”国道主干线中上海－成都高速公路的枢纽工程和南京绕越高速公路的过江通道。
该桥的设计最高速度为120千米/小时，桥面布置为双向六车道高速公路。工程项目总投资额为68亿余元人民币。2012年11月13日，南京栖霞山长江大桥通过交工验收，并正式移交给南京交通集团管养和收费。2012年12月24日，该桥正式通车。
建设历程 编辑本段
2003年，桥梁开始筹建工作。同年10月，桥梁完成了项目预可行性研究报告。
2004年，桥梁完成工程可行研究报告初稿。
2005年5月，桥梁桥型方案专家咨询会召开。
2006年11月，江苏省发改委和交通厅在南京联合召开桥梁工可报告省内预审会，同意报告推荐的石埠桥桥位、双塔悬索桥方案。
2007年1月，桥梁程可行性研究报告正式上报中国国家发改委和交通部。3月，交通部组织了对桥梁工可报告的审查；4月
2008年1月6日，桥梁举行奠基仪式。12月28日，桥梁主桥开工建设。
2010年10月19日，桥梁举行索塔封顶仪式，标志着桥梁主体工程提前转入上部施工的阶段。
2011年4月28日，桥梁主缆索股架设工程正式启动。8月15日，桥梁完成主缆架设。11月，桥梁成功吊装首段钢箱梁。
2012年1月10日，桥梁全桥144片钢箱梁全部吊装完毕。1月31日，桥梁钢箱梁桥面实现合龙。11月13日，南京长江四桥通过交工验收，具备通车条件，并正式移交给南京交通集团管养和收费。12月24日，桥梁正式通车。
2019年12月20日，桥梁更名为南京栖霞山长江大桥。
桥梁位置 编辑本段
其中横梁互通位于六合区横梁街道境内，与宁通高速公路相交；龙袍互通位于六合区龙袍街道境内，与沿江一级公路相交；栖霞互通位于栖霞区栖霞街道境内，与宁镇公路（312国道）相交；仙林互通位于仙林大学城南京中医药大学附近，与仙林大道相交；麒麟互通位于江宁区麒麟街道高井东侧，与沪宁高速相交。
桥梁设计 编辑本段
桥梁结构
设计参数
桥梁线路全长28.996千米，其中跨江大桥长约5.5千米，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，桥梁主缆分跨为（166+410.2）米+1418米+（363.4+118.4）米；塔顶主缆理论交点标高234.2米，主缆中心线最低点标高为76.7米，主缆垂跨比1/9.003。大桥全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100千米/小时，桥面宽33米，路基宽34.5米，两岸接线设计速度120千米/小时，桥梁主桥可以满足主航道双向通航的要求，通航净空为690米×50米，以及200米宽小型船舶的上水航道，通航总宽度达到了890米。
建设成果 编辑本段
技术难题
荣誉表彰
2018年8月1日，桥梁荣获2016—2017年度中国交通运输部公路交通优质工程奖（李春奖），为中国公路行业的最高奖项。
2020年4月，南京长江第四大桥荣获第十七届中国土木工程詹天佑奖。
文化特色 编辑本段
价值意义 编辑本段
桥梁的建成通车，增强了南京过江通道的通行能力，提升了国家运输主通道的通行能力，完善了江苏省主干线公路网布局，进一步分离了城市交通与过境交通，缓解了城市交通压力，使南京过江设施的功能更加明晰，极大地促进了南京都市圈的建设。（新华网评）
桥梁的建成对于优化国家高速公路路网在南京区域的过江布局，疏通南京大市域交通，缓解过江交通压力，进一步推动南京跨江区域经济社会的发展均具有里程碑式的重要意义。（南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司评）
获得荣誉 编辑本段
2020年9月22日，获得第十七届中国土木工程詹天佑奖。
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