C919
C919暨C919大型客机，全称“COMAC919”，是由中国商用飞机有限责任公司（以下简称：“中国商飞”）制造的一款168-190座级窄体干线客机。该机专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。
C919飞机于2008年11月启动。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证。9月30日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。12月9日，全球首架C919正式交付中国东方航空。
C919是按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，是中国航空工业的历史性突破，填补了国内在大型客机研制的空白。
C919历史沿革 编辑本段
2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。8月17日，国务院成立大型飞机重大专项领导小组。
2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。
2008年5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。7月3日，中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。
2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。
2010年12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。
2011年4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。
2011年12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。
2012年7月31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。
2012年12月4日，历时19个月的C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。
2013年12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。
2013年12月31日，C919大型客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。
2014年5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。
2014年7月23日，C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。
2014年8月1日，C919大型客机首架机中机身部段在中航工业西飞下线。
2014年8月21日，C919大型客机首架机中后机身部段在中航工业洪都下线。
2014年8月29日，C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查，完成交付。
2014年9月19日，C919大型客机首架机在中国商飞总装制造中心浦东基地开始结构总装。
2014年10月30日，C919大型客机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。
2015年2月11日，C919大型客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。
2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。
2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，同时，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
2016年4月11日，C919大型客机全机静力试验正式启动。
2016年6月，C919水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。
2016年11月，东方航空成为C919飞机全球首家用户。
2016年12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。
2017年4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审。
2017年4月23日，C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验。
2017年5月5日15时19分，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞。首飞时，C919最大飞行高度3000米，飞行速度最高170节。
2017年7月，国产大型客机C919第二架飞行试验机开展机上功能检查试验，第四季度首次飞行C919的研制凝聚着中国数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
2017年9月9日，C919大型客机10101架机首次在浦东机场第五跑道开展滑行试验。同日，在2017中国500强企业高峰论坛之“轻量化材料产业发展论坛”上，中国科学院院士、中国航发航材院研究员曹春晓表示，将来C919可能要用的长江-1000发动机正在研制之中，相信将来总有一天要取代国外买来的发动机。
2017年9月28日7时22分，C919飞机101架机在浦东机场第四跑道起飞经过2小时46分钟飞行，于10时08分降落。此次试飞经崇明至南通，试飞空域据称比首飞时要大一倍。
2017年11月2日晚，C919大型客机102架机在浦东发动机点火试验成功，并与101架机同框出现。
2017年11月3日上午，上海浦东机场，国产大飞机C919大型客机101架机计划进行第三次试飞，试飞时间为7：30—11：00，持续约三个半小时，试飞共需要完成48个试验点。
2017年11月8日7时46分，C919大飞机101驾机从浦东国际机场第四跑道起飞，开始进行第五次试飞。试飞过程中，飞机一度爬升到8000米高空，创下C919试飞以来的高度纪录。
2017年11月10日11时38分，国产大型客机C919飞机10101架机从上海浦东机场第4跑道起飞，经过2小时24分的飞行，于14时02分成功抵达西安阎良机场，顺利完成首次城际飞行。从项目角度，意味着大型客机项目取得阶段性成果，实现了从初始检查试飞转入包线扩展试飞，预示着C919大型客机10101架机在上海地区的检查试飞工作告一段落，转入西安阎良开展下一步的研发试飞和适航取证工作。
2017年11月23日，C919大型客机10101架机由中国飞行试验研究院机组成功完成C919转场阎良机场后的首飞。飞行历时2小时17分钟，机组在空中进行了4572米（15000英尺）巡航构型和3048米（10000英尺）起飞着陆构型的操稳检查、通信导航检查等科目，飞机状态良好。
2017年11月30日下午，编号为102的国产大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场第五跑道进行了首次低速滑行试验，标志着第二架C919客机正式进入试飞准备阶段。
2017年12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。
2018年1月14日，C919大型客机第二架机迎来了进入2018年后的第一次飞行，成功执行一架次初始检查试飞。
2018年3月24日，C919大型客机102架机在上海浦东国际机场顺利完成一架次的初始检查试飞。这是102架机首飞后的第5次试飞，也是2018年春节后的第一次试飞。飞机于上午7时34分起飞，历时2小时1分后，于上午9时35分顺利降落。
2018年6月22日，C919大型客机同时在上海和西安两地开展试飞。102架机于上午7:13在上海浦东起飞，空中飞行1小时34分钟；101架机上午11:05在西安阎良起飞，空中飞行3小时10分钟。两架飞机完成了部分操稳试验和系统检查。C919大型客机项目研制按计划平稳推进，研发试飞、静力试验、后续架次的地面机上试验和相关优化工作同步有序开展。
2020年10月31日至11月1日，江西省南昌市举行2020南昌飞行大会。C919国产大飞机亮相南昌天空，带来全球航展首次动态展示。
2021年9月，C919大型客机多地同步开展密集取证试飞，已进入审定试飞阶段，即将交付、准备运营；东航已正式签署首批C919购机合同。9月14日，C919飞机批生产首架机将进入总装阶段，它有望在年底前交付并取得适航认证，这标志着中国国产民航客机即将与欧洲空客、美国波音生产的同类产品展开竞争。
2022年5月，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
2022年7月23日，中国商飞公司官方微信公众号“大飞机”发布消息称，2022年7月19日，C919大型客机六架试飞机圆满完成全部试飞任务。
2022年8月1日，中国商飞官微宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。
2022年9月7日，国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场。
2022年9月13日消息，两架C919客机从上海飞往北京首都机场，注册号分别为B-001F和B-001J。
2022年9月15日，C919总设计师吴光辉：C919大型客机2022年很快将取得民航的适航证，并交付给首家客户东航。
2022年9月29日，中国民航局在北京首都机场举行仪式，正式向中国商飞颁发C919飞机型号合格证。
2022年9月29日，中共中央、国务院对C919大型客机取得型号合格证，向国务院大型飞机重大专项领导小组、中国商用飞机有限责任公司并C919大型客机项目各参研参试参审单位和全体同志致贺电。
2022年10月24日上午召开的中国东航党组扩大会上，东航总经理、党组副书记李养民表示，首架C919飞机将于同年12月交付东航。
2022年11月8日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）首次携C919大型客机和ARJ21医疗机亮相第十四届中国国际航空航天博览会（中国航展），并通过馆内展览、室外静展和飞行展示等多种方式，向公众呈现中国大飞机事业取得的阶段性成就。
2022年11月17日，国产大飞机C919（B001F）从上海浦东机场起飞，计划于14:09到达成都双流国际机场。
2022年11月18日，国产大飞机C919（B001F）降落在四川阿坝红原机场，将进行高原试飞。
2022年11月19日10:38，国产大飞机C919（B001F）从阿坝红原机场起飞，11:18至成都双流机场，12:28从成都双流机场起飞，于14:38抵达上海浦东机场。
2022年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证（PC）。同日消息，C919飞机已完成飞行标准化委员会型别等级训练规范测试，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这标志着C919飞机即将交付运行。
机名由来 编辑本段
首型国产大飞机命名为“C919”，其中Ｃ是China 的首字母，也是中国商飞公司英文缩写“COMAC”的首字母；第一个“9”寓意“天长地久、经久不衰”，“19”则代表最大载客量为190座位。从某种意义上来说，C919代表的是由中国制造、经久耐用的190座大型客机。
另外，“C”也表明了国产大飞机与空中客车（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的竞逐蓝天之心，并在国际大型客机制造业中形成ABC鼎足而立的格局。
研制背景 编辑本段
实施C919大型客机项目是党中央、国务院建设创新型国家，提高中国自主创新能力，增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。2008年中国商飞应运而生，大飞机的自主研制开始走上了新征程。中国商飞总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体设计研发中心，承担了中国首次自主研制的C919客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。
中国商飞公司是国家大型飞机重大科技专项的实施主体。公司成立后，组建了一支来自全国47家单位，超过300人的大型客机联合工程队，组织开展大型客机的技术经济可行性研究、总体技术方案论证和关键技术攻关，总体设计、系统规划、科学论证中国大型客机研制的总体蓝图。
航发选择 编辑本段
2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司及其所属上海飞机制造有限公司，在巴黎航展开幕当天与CFM国际公司正式签署C919大型客机项目推进系统合同，选择CFM国际公司作为C919项目国外唯一的推进系统供应商，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一启动动力装置。
CFM国际公司总裁兼CEO让·保罗·班格和中国商飞公司总经理金壮龙出席合同签署仪式。这是中国商飞公司正在研制的C919大型客机签署的第一份机载系统供应商合同。按照计划，中国商飞公司将于2011年完成C919大型客机机体结构、主要机载系统供应商合同的签署工作。
C919大型客机是中国商飞公司正在研制的150座级单通道中短程商用干线飞机，计划于2014年首飞、2016年首架交付用户运营。LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。该发动机是在CFM56系列发动机的架构基础上，针对下一代飞机进行改进的产品，对提高飞机的安全性、经济性和环保性有着积极的作用。
CFM国际公司是全球最主要的商用飞机发动机制造商之一，是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司。CFM国际公司已向全球500多家飞机运营商提供了20,000多个发动机。
2009年12月21日，在中国国务院总理温家宝和法国总理弗朗索瓦·菲永共同见证下，中国商飞公司与CFM国际公司在北京签署了战略合作意向书。C919大型客机项目推进系统合同的签署，预示着双方的合作进入一个新的阶段。
2018年7月12日，C919大型客机102架机从上海浦东机场起飞，历经1小时46分的飞行，平稳降落在山东东营胜利机场，顺利完成首次空中远距离转场飞行。这意味着C919大型客机项目正式开启多地同步试飞模式，未来将接受各种复杂气象条件考验和系列高风险试飞科目挑战。
2019年7月26日上午6时32分，C919大型客机103架机从上海浦东机场起飞，于9时11分降落西安阎良机场，顺利完成转场。
2019年8月1日5时32分，C919大型客机104架机从上海浦东国际机场第四跑道起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于6时57分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务
2022年7月25日13时19分，一架执行验证飞行任务的C919飞机降落在北京大兴机场35R跑道上，顺利完成了此次的验证飞行。
2022年8月1日消息，国产大飞机C919完成取证试飞。
2022年9月13日，两架注册号分别为B-001F和B-001J的C919国产干线客机相隔半小时左右相继从上海浦东国际机场起飞。这两架飞机目的地都是北京首都国际机场，在当天10时51分以及11时23分，两架飞机相继落地，这是C919首次在首都机场落地。
2022年11月17日11时7分，C919从浦东起飞前往成都双流机场。这是国产大飞机C919首次来到成都。
2022年12月1日8时30分，国产大飞机C919(B-001F)从上海浦东机场起飞，11时31分到达宁夏固原六盘山机场，全程飞行时长3小时1分钟。
2022年12月9日，全球首架C919正式交付中国东方航空。
2022年12月24日消息，《中国民航报》、中国民航网报道：东航接收的全球首架C919飞机，将从12月26日开始100小时的验证飞行。
验证飞行将全面检验东航各系统为迎接C919商业运行所开展的准备是否可靠，能否向旅客提供安全舒适的国产大飞机航程，以此为即将开启的商业运行完成最后冲刺。在C919完成航线验证飞行后，局方将对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919飞机能力之后，会颁发相应的运营许可。
性能数据 编辑本段
2.采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；
3.采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；
4.采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；
5.采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；
6.采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；
7.采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。
在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。
舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。据官方资料表示，C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。
C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高。同时该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求，属于国际上比较先进的设计。
C919机翼有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
全经济级为168座，排距32in
混合级156座，公务舱3排12座，排距36in，经济舱144座，排距32in
高密度级180座，排距30in，公务舱每排4座，经济舱每排6座
服务员座椅共4座，前服务区2座，后服务区2座
C919机型规格 | ||
机型 | C919 STD | C919 ER |
飞行员数 | 2 | |
座位数 | 158（2级） 168（1级） 174（1级高密度） | |
长度 | 38.9米（127英尺7英寸） | |
翼展 | 33.6米（110英尺3英寸） | |
机翼面积 | 129.15平方米（1,390.2平方英尺） | |
高度 | 11.95米（39英尺2英寸） | |
机身高度 | 4.166米（13英尺8.0英寸） | |
机身宽度 | 3.96米（13英尺0英寸） | |
标准商载 | 15,010千克（33,090英磅） | |
最大商载 | 18,900千克（41,700英磅） | |
运营空重（英语：Operating empty weight） | 45,700千克（100,800英磅） | |
最大起飞重量 | 75,100千克（165,600英磅） | 78,900千克（173,900英磅） |
最大着陆重量（英语：Maximum landing weight） | 67,800千克（149,500英磅） | |
最大燃油容量 | 24,917升（5,481英制加仑；6,582美制加仑） | |
巡航马赫数 | 0.785 | |
标准商载航程 | 4,139千米（2,235海里） | 5,576千米（3,011海里） |
满载航程 | 2,629千米（1,420海里） | 3,922千米（2,118海里） |
客舱压力高度 | 2,400米（7,900英尺） | |
初始巡航高度 | 10,668米（35,000英尺） | |
实用升限 | 12,100米（39,700英尺） | |
起飞所需跑道长度 （于最大起飞重量，国际标准大气海平面，干跑道） | 2,052米（6,732英尺） | 2,125米（6,972英尺） |
着陆所需跑道长度 （于最大着陆重量，国际标准大气海平面，干跑道） | 1,778米（5,833英尺） | |
发动机（×2） | CFM International LEAP-1C | |
发动机最大推力（×2） | 129.98－137.14千牛顿（29,220－30,830英磅力） | |
校企合作 编辑本段
C919飞机的研制聚集了中国数十万科研人员的心血。据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
清华大学 | 清华大学参与了飞机设计的主要方向，包括气动总体、结构强度、航电、飞控和液压系统等。 |
南京航空航天大学 | 南京航空航天大学联合工程队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作。 |
哈尔滨工业大学 | 哈尔滨工业大学为C919大飞机“起飞”做出了重要贡献。其中包括C919飞机中央翼复合材料后梁大开口补强设计技术研究、C919大飞机铝合金机身激光焊接技术及装备研究。 |
上海交通大学 | 在C919大型客机研发设计的过程中，上海交通大学在总体、结构、制造、材料、航电、人因等专业或领域发挥了重要作用，研究团队分布在交大机械与动力工程学院、材料科学与工程学院、船舶海洋与建筑工程学院、电子信息与电气工程学院、航空航天学院、化学化工学院等多个学院。 |
复旦大学 | 复旦大学航空航天系艾剑良教授、杨爱明副教授、孙刚教授课题组，光源与照明工程系林燕丹教授、孙耀杰教授，计算机科学技术学院杨卫东教授等有幸承担了其中的相关研究课题，助力国产大飞机上天。 |
合肥工业大学 | 合肥工业大学电气与自动化工程学院教授段泽民及其科研团队全程参与了该机型雷电防护方面的研制工作。 |
天津大学 | 座舱环境控制系统，即飞机的“呼吸系统”具体空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，由天津大学团队完成。 |
西北工业大学 | 西北工业大学重点参与了大客总体方案设计论证等工作，多个学院共有82位师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。包括航空学院高正红教授团队、李玉龙教授团队、宋笔锋教授团队、张彬乾教授团队、西工大机电学院参与研究了微机电系统制造平台，对飞机减阻、降噪的影响等进行研究，并获得重要数据。 |
大连理工大学工程力学系工业装备结构分析国家重点实验室白瑞祥团队先后承担并圆满完成了C919加筋壁板结构、垂尾盒段结构以及尾翼前缘抗鸟撞等结构的承载能力检测和力学性能计算评估等5项课题。 | |
北京航空航天大学 | 北京航空航天大学在总体、结构、材料、气动、适航等领域发挥了重要作用，包括参与C919的气动弹性科研攻关，形成了气动弹性专业的技术方案；在国内首次自主全过程地完成了大型飞机热气防冰系统的设计，开发研制了一套具有自主知识产权的飞机防冰系统设计与评估软件；刘沛清团队完成了多项技术攻关课题，其中包括高亚声速机翼设计等；焦宗夏团队为C919研制了国内第一台C919大型客机多轮刹车系统的便携式自动测试系统；熊峻江团队开展了“民机金属结构疲劳评定体系方案”研究；张广军院士团队研制的航空装备飞行性能动态测试站等。 |
武汉理工大学 | 武汉理工大学参与了C919大飞机复合材料选材，以及结构强度设计与分析工作。团队由武汉理工大学傅正义教授、王继辉教授、刘立胜教授等10余名教师领衔，师生共60余人。 |
中南大学为大飞机提供机轮刹车系统，并由中南大学校控股公司制造完成。 | |
燕山大学 | 燕山大学参与了轴承项目、液压管路应力分析规范和中机身运输的研发。 |
中国民航大学 | 中国民航大学为客机C919技术方案联合论证、安全性技术评估管理与文件体系、适航工程体系、供应商管理体系和客户服务技术体系等方面提供重要支持。 |
为推动国际供应商与国内企业开展合作，中国商飞择优选择了16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商，并组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套能级。
霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Inc.) | 提供飞行控制电传飞控系统。 |
美国联合技术公司(United Technology Company) | 提供照明系统（包括整个外部照明、驾驶舱、机舱、货舱照明、紧急照明和客舱LED照明等）、除冰和风挡雨刮系统，以及自动油门台和驾驶舱控制系统、防火系统。 |
UTC宇航系统公司(UTC Aerospace Systems) | 机体外部灯光设备。 |
派克·汉尼汾公司（Parker Hannifin Corp.） | 协助开发国产C919大型客机的主飞控系统，参与线控系统包括水平尾翼配平作动器与电机控制；副翼、方向舵、扰流器与升降舵助力器；远程电子组等。 |
CFM国际公司 | 发动机—LEAP-X1C。 |
Rockwell collins公司 | 提供通信和导航解决方案。 |
紫光国微 | 提供网络通信类的机载总线交换芯片。 |
截至2018年2月底，C919大型客机的意向用户达到了28家，包括国内外用户如国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等，共累计815架订单。
详细订单如下：
序号 | 用户 | 订单数量 | 序号 | 用户 | 订单数量 |
1 | 中国国航 | 20架 | 15 | 建信租赁 | 50架 |
2 | 东方航空 | 20架 | 16 | 河北航空 | 20架 |
3 | 南方航空 | 20架 | 17 | 幸福航空 | 20架 |
4 | 海南航空 | 15架 | 18 | 兴业金融租赁 | 20架 |
5 | 国银租赁 | 15架 | 19 | 招银金融租赁 | 30架 |
6 | 美国GECAS公司 | 20架 | 20 | 华夏金融租赁 | 20架 |
7 | 工银租赁 | 100架 | 21 | 平安金融租赁 | 50架 |
8 | 四川航空 | 20架 | 22 | 德国普仁航空 | 7架 |
9 | 交银租赁 | 30架 | 23 | 泰国都市航空 | 7架 |
10 | 中国飞机租赁 | 20架 | 24 | 浦银租赁 | 20架 |
11 | 中银航空租赁 | 20架 | 25 | 中信金融租赁 | 36架 |
12 | 农银租赁 | 75架 | 26 | 光大金融租赁 | 30架 |
13 | 中核建租赁 | 40架 | 27 | 华宝租赁 | 30架 |
14 | 航空工业租赁 | 30架 | 28 | 华融金融租赁 | 30架 |
2021年3月1日，中国东方航空公司与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署C919大型客机购机合同，这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。2022年12月9日，全球首架C919正式交付中国东方航空。
2021年9月23日，中国东方航空与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
2022年11月8日，在第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租七家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。
获得荣誉 编辑本段
2015年11月，C919大型客机获第十七届工博会工业设计金奖。
2018年11月，C919飞机驾驶舱荣获2018年中国优秀工业设计金奖。
文艺作品 编辑本段
2015年中国商飞推出谭晶主唱的《翱翔蓝天》MV作为C919幕后无数航空人的主题曲。
2017年9月24日21:40在东方卫视播出的纪录片《起飞，中国》讲述的内容即为C919的研发制造过程。
出口禁令 编辑本段
有关方面显示，C919的国产化率约为60%，但如发动机、航天系统、动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键技术领域仍需全球供货。2020年，多家美媒报道称美国政府计划阻止美国通用电气公司（General Electric Company，简称“GE”）向中国商飞出口C919客机所用的发动机，原因是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制，进而损害美国商业利益。但GE因737MAX停飞事故，LEAP-1B发动机（737MAX所用的发动机）需求锐减，遭受了重大现金流打击。GE董事长兼首席执行长卡尔普（Larry Culp）也承认了这巨大的运营压力。随后，为保证美国公司的利益，美国政府计划批准GE为中国C919客机供应发动机。由此，这一制裁未能成功实施。
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