南京长江大桥

南京长江大桥（Nanjing   Changjiang   Bridge）位于南京下关和浦口之间，是武汉第二长江大桥、重庆白沙沱长江大桥是长江上的第三座大桥，也是中国自行设计建造的第一条双层铁路、公路两用桥梁。1985年，南京长江大桥荣获中国科技进步特别奖，并获得“两弹一星”被列入新中国成立后国家重要成果工程；2018年1月，包括“中国工业遗产保护名录（第一批）该桥于1960年1月开工建设，1968年12月29日竣工耗时8年，花费约2.87亿元，消费38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。

南京长江大桥包括主桥钢桁梁（公铁共用，高速公路在路上、铁路在下）引桥T梁桥、引桥双曲拱桥、岔道分成回龙桥的四个部分大桥上层公路桥长4589米，与104国道相连、312国道等跨江公路；下层铁路桥长6772米，连接津浦铁路和沪宁铁路干线。自1968年全面建成通车以来（2023年）已经运行了55年，是中国桥梁的里程碑，开创了中国大型桥梁自力更生设计建设的新时代。

1908年，南京至上海的沪宁铁路贯通。1911年，津浦铁路也建成通车。由于长江的阻隔，南来北往的客货都要在南京换船过江。为了解决这个问题，1913年，北洋军阀政府邀请法国桥梁专家到南京勘察设计桥梁，但没有结果。

1917年2月至1920年7月，孙中山写了《实业计划》，其中计划在南京长江下修建一条过江隧道，但在当时的条件下，这一设想未能实现。

1930年，南京国民政府聘请美国桥梁专家沃尔特（J.A.L.Wadell）经过在南京的实地考察，得出结论“因为水深水流急，不适合造桥”的结论。

1933年，国民政府从下关煤港到浦口开通了中国第一条火车轮渡，以解决火车过江问题，但轮渡受夜间影响、大雾、由于高潮和台风天的影响，越江铁路的客货运输受到很大限制。

1936年，国民政府再次考虑在南京建桥，因抗日战争爆发而放弃。抗战期间，南京沦陷，日军计划在下关和浦口之间挖一条过江隧道，但最终失败。抗战胜利后，国民党政府仍在南京，提出了建桥的设想，最终因内战再起而受挫。

1955年，铁道部成立桥梁工程局，开始为南京长江大桥的建设收集资料。

勘探设计

1956年，武汉长江大桥建设工程后期，南京长江大桥开始选址、勘探、勘测和初步设计工作。

1956年5月，南京长江大桥开始初步勘测设计，年底完成初勘。

1956年9月15日至27日，中国共产党第八次全国代表大会召开中共中央作出决定，在长江中下游重点地区修建桥梁，连接北京和广州、京沪线是连接中国南北铁路交通的重要决策。

1957年8月完成《南京长江大桥设计意见书》的编纂，提出南京地区的下三山、煤港和宝塔桥是桥址的候选。同时建议桥梁采用双层结构，上层为四车道高速公路，下层为两车道铁路。

1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，中国市政府决定留在长江边的南京、芜湖、宜都在三个地方建三座桥。为了统一大桥的建设，铁道部将桥梁设计处并入桥梁工程局，成立了南京长江大桥设计队以王为组长，先赴南京绘制桥梁草图，并聘请工程地质研究所专家顾德珍主持初步设计勘探。

1958年9月，经国务院批准，南京长江大桥建设委员会成立；10月，桥梁工程局局长彭敏、该局总工程师梅阳春等人赴苏联考察商谈南京长江大桥建设事宜由于苏方也缺乏建造大型桥梁的经验，讨论没有达成一致。从1958年10月到1959年5月，铁道部和中国科学院技术部举行了三次技术合作会议桥梁工程局经过多次合作，以胡景明起草的《南京长江大桥设计意见书》为基础，完成了南京长江大桥的设计方案。

1959年1月，桥梁工程局设计组完成初步设计文件，上报铁道部；9月，铁道部完成初步设计文件审查，提出修改意见。

1959年4月，中共八届七中全会在上海召开作为国家重点建设项目，南京长江大桥被列入国民经济计划草案彭敏把南京长江大桥的设计方案和相关图表带到会场，向中央委员作了汇报，得到了中央领导的肯定；5月，铁道部桥梁工程局党委由武汉迁至南京，直属中共江苏省委领导；11月15日，南京长江大桥工程指挥部成立，彭敏任总指挥。

1960年6月，桥梁工程局将修改后的设计文件上报铁道部；9月，铁道部报请中国国家计委批准，并于1961年4月获得批准。

大桥选址

宝塔桥方案：宝塔桥在南京站和浦镇林场站之间，路线最短最顺畅。河道方面，方案游于下关狭窄河段，江面逐渐变宽，冲淤缓和，两岸相对稳定。距离市区约2公里，位置适中，不妨碍城市规划，也方便了人 美国交易所。

下三山方案：下三山位于宝塔桥方案上游25km处。主桥比宝塔桥方案短100米，但浦镇林场站至桥头的左岸联络线比宝塔桥方案长22公里，且地势较低，筑堤难度大。右岸铁路联络线必须接宁武线古雄站，再绕道28公里到南京运营里程加长，线路需要改造。这个方案缺点太多，很快就被放弃了。

煤炭港方案：煤港在宝塔桥上游900米，主桥比宝塔桥方案短400米。但右岸桥头地形狭窄，联络线没有回旋余地要穿过池塘低洼处，跨过五谷河，多建一座桥。另外距离火车道口只有480米，施工时会影响轮渡等船舶的航行安全，距离市区太近，会影响城市规划。因此，该方案也被放弃。基于以上原因，我们最终决定采用宝塔桥方案。

建设历程

从1959年夏天到1960年春天，土地被征用、拆迁工作完成，共征地59万平方米（其中永久平台25.5万平方米，建设用地33.5万平方米）6000多人被重新安置，2000多所房屋被拆除。

1960年1月18日，大桥主体工程主桥9号墩浮入水中，南京长江大桥开工建设；7月，桥梁工程局党委副书记宋慈忠接任大桥总指挥。

1967年8月16日，南京长江大桥钢梁合龙。

1968年8月中旬，铁路桥投入使用，首次投入试运行。

1968年9月9日至26日，铁道部和南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、桥梁工程局等单位组成桥梁验收交接小组，在桥南进行重载列车试验，证明钢梁及其结构优良，达到设计标准。

1968年9月30日，铁路桥通车；同年12月29日，公路桥通车。至此，南京长江大桥全面建成。

1969年1月1日，南京长江大桥投入使用；9月21日，毛泽东主席视察了大桥；9月26日，南京军区组织80辆坦克60多辆轮式车辆过桥，以检验桥梁质量和部队战备情况。

历经困难

三年困难时期：1959年至1962年，中国三年困难时期，中央要求精减工人，经费减少到每年不超过3000万元，只够维持日常开支。铁道部向国务院请示后，周恩来总理批准该桥为特例，保留了大部分工人，保证了大桥的正常建设。

中苏关系破裂：1960年，中国从苏联订购的部分钢材到货后质量不合格由于中苏关系恶化，苏联拒绝供应。1961年下半年，鞍钢经过反复试制，于1963年正式生产低合金锰桥梁钢.40，000吨，确保桥梁钢梁的架设，被称为“争气钢”

洪水：1964年秋，洪水是大桥建设中最大的危机十天之内，4号5号桥墩上悬挂沉箱的锚索相继被湍急的河水拉断，重达数千吨的沉箱在激流中不停晃动，大桥面临沉箱倾覆的危险、被毁灭的危险。所有建桥人冒着生命危险加固激流中的钢索，连续奋战一个多月，终于赢得了救援。

资源紧张，国际形势严峻：1966年春天，由于资金问题，、原材料供应紧张，同时由于严峻的国际形势，南京长江大桥面临着停工延建或继续完工的选择。铁道部和江苏省委已经确定“简化、快通、耐用，随时可以被炸，炸完再修”的原则，在周恩来总理的指示下，大桥不会停工，钢梁会继续架设开通铁路，这样大桥的建设才能继续。

步入正轨

1967年4月，南京长江大桥的管理和建设开始为它的建立做准备。

1968年10月1日，上海铁路局正式接管运营，成立南京长江大桥管理处，主要负责南京长江大桥的线路、桥梁、电力、通讯、机械、房屋、公路和其他设备的维护以及公园管理、外事接待、旅游服务、安保等工作受上海铁路局南京铁路分局和南京市双重领导。南京长江大桥管理处隶属关系的变化：1968年10月1日至1975年11月5日为江苏省南京市革命委员会南京长江大桥管理处，属市级军管单位；1975年11月6日至1979年底为上海铁路局南京长江大桥管理处，为铁路局直属正科级单位；1980年1月起，改为上海铁路局南京铁路分局南京长江大桥管理处，为站级基层单位。

2002年12月11日，南京长江大桥主桥更换1号墩支座。

2005年，原铁道部宣布实施“铁道部→铁路局→站段”三级管理模式改革方案。上海铁路局管辖的上海铁路分局、南京铁路分局、杭州铁路分局、蚌埠铁路分局随后被撤销。

2006年，原南京长江大桥管理处、南京工务段、芜湖桥血管中心、南京铁路轮渡站合并组成南京桥段，仍隶属于上海铁路局。

2012年，南京市相关部门启动了南京长江大桥维修工程的前期研究。

2016年2月5日，南京长江大桥被认定为危桥，急需维修；4月18日，中国国家发改委批复南京长江大桥维修改造项目建议书，明确本次维修改造的原则是保持桥体原有设计风格，重点消除桥梁结构安全隐患，有效提高耐久性。

2016年8月3日，南京长江大桥公路桥部分资产由上海铁路局移交给南京。

2002年到2016年10月，该桥经历了12次中小型维修。

2016年10月28日至2018年12月29日，南京长江大桥全封闭26个月。

2021年2月4日，南京长江大桥维修改造工程经过两年的顺利试运行，顺利通过竣工验收。

2023年2月9日12日，南京长江大桥76号墩安装防撞设施。

南京长江大桥

整体结构

南京长江大桥全长6772米上层为公路桥，下层为双线双线铁路桥，由主桥和引桥两部分组成主桥与引桥连接处采用复式堡坎形式的桥头建筑过渡，由一个大堡坎和一个小堡坎组成，桥两端各一对。大宝两塔分在桥面两侧每座塔大约70米高底层与大厅相连，有电梯通往铁路、堡身四周镌刻着公路桥和观景台，顶部三面飘扬着红旗“全世界人民大团结万岁'等浮雕。每个小城堡群由五个高4的人物组成.5-5米。南京长江大桥共261跨，其中主桥10跨，引桥251跨共有9个桥墩，最大跨度160米，通航净空宽度120米桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24m。主桥10孔由1孔128m简支钢桁梁和3个节点组成（3孔为1联）九个洞由连续钢桁梁组成，每个跨度为160米九孔采用优质合金钢条铆接拼装，主桁架采用平行弦菱形桁架下加劲弦悬臂拼装法架设。

主要元素

桥头堡：桥的南北各有一对复合桥头，一对桥头、一对小桥头有四个雕像。桥头炮台高70米、它有11米宽，矗立在桥的两边桥头高5米、三面红旗，八米长，象征着人民 二十世纪五十年代的美国公社、大跃进和总路线。1960年4月，钟训政（他现在是中国工程院院士）桥头堡的设计得到了周恩来本人的批准，从1968年8月底到桥头堡竣工仅用了28天。68号大堡引桥方向.7米开外是一个小桥头，稍微小一点，每个都有10多米的高度“工农兵学商”混凝土群像雕塑。

工字堡：工字形城堡矗立在桥的南北两岸，用来分隔地面道路和引桥作为长江大桥引桥的起点，它们分别矗立在大桥的两侧。就是解读《中华人民共和国宪法》第一条：人与自然中华人民共和国是由工人阶级领导的、人民统治下的社会主义国家美国以工农联盟为基础的民主专政。

路灯）玉兰花灯：桥上共有299根灯柱，每根灯柱上有5盏玉兰灯，一大四小，共计1495盏。

栏杆浮雕：桥上嵌有202个铸铁浮雕，分为镂空的向日葵、风景主题、工农兵”三大类，包括98件镂空葵花雕和98件风景主题浮雕、红旗齿轮麦穗救济6件工农兵。

公路桥：公路桥铺设沥青路面，长4589米，车行道宽15米，可同时容纳4辆大型汽车并行两侧有2米多宽的人行道，与104国道相连、312国道等越江公路是连接南京江北新区和江南主城区的主要道路之一。

铁路桥：铁路桥宽14米、全长6772米，可同时开行两列火车，连接津浦铁路和沪宁铁路干线，是中国铁路的枢纽和生命线■南北交通。

桥墩：南京长江大桥主桥采用重型沉箱、钢沉井加管柱、浮式沉井、钢板桩围堰的四种基础型式。基础施工期间，人工潜水作业最大深度为70米7号码头建设期间，潜水员潜水207次，每次至少停留10次-20分钟，创造了中国桥梁建设人工潜水新纪录。桥上有三个通航孔，三号码头和四号码头之间有四个孔供船只上去；5号码头和6号码头之间有6个洞，供船只下行6号墩两侧有6孔和7孔，7孔为非通航孔。

公园：南京长江大桥公园位于南北桥头堡下，由南堡公园组成、北堡公园、桥区绿地组成。其中南浦公园绿化布局较大、小堡线是中轴线，两边是花坛、喷泉对称布置，公园周围和主干道两侧种植雪松、紫薇等树木。公园里有一个大喷泉、花坛、银杏林、桂花园、盆景园等景观。2022年5月1日，南京长江大桥南端亲水环景观桥正式开通2022年5月31日，景观桥正式命名“映虹桥”。

流量信息

公路桥：2018年12月29日，南京长江大桥通车前，每天达到8到9万辆；通车后，截至当日15：00，车流量为10927辆，其中出城6267辆、进城车辆4565辆，运行安全平稳有序。

2022年7月，根据南京公安交通管理部门提供的数据，日均通过该桥的车辆约为9万辆。

铁路桥：平均来说，大约5分钟就有一列火车经过。

船舶：截至2022年5月，南京长江大桥年通过船舶约50万艘，高峰时段断面流量达到2500至2700艘，其中10艘%至20%为海轮。

管理政策

2018年底，南京长江大桥管理政策：

外地车辆：24小时禁止非本地牌照机动车通行、非机动车通行。外地牌照机动车可按相关交通政策由长江二桥行驶、扬子江隧道、长江隧道等过江通道绕行；外地牌照的非机动车可以通过轮渡。

货运车辆：除夜间23:00至次日凌晨6:00，中型及以下城市允许封闭、面包车外，禁止货车通行。为保证确需通过大桥的货物运输，允许当地中型及以下货车办理通行证（避开早晚高峰）通行。

客运车辆：全天不允许公共汽车通过（公交车、除了有通行证的当地通勤巴士）

其他车辆：危化品运输车辆、全天禁止非本市主城区牌照的摩托车通行。

历史意义

南京长江大桥是长江上第一座由中国探索设计和测试的大桥、全部采用国产材料、自建双层铁路、公路两用桥标志着中国 其桥梁建造技术达到了当时世界的先进水平，在中国桥梁史和世界桥梁史上占有重要地位。这是中国的一个重要里程碑美国的桥梁建设开创了中国'自力更生'建造大型桥梁的新时代被称为“争气桥”

交通意义

南京长江大桥改变了华东区域经济发展的趋势，促进了华东经济的腾飞。这座公路桥与104国道相连、312国道等跨江公路在苏南形成辐射、苏北的交通网络成就了苏南、苏北、苏皖、江浙乃至整个华东地区的高速公路都接入了电网；这座铁路桥连接着京沪铁路（津浦铁路和沪宁铁路），连接中国的政治中心和经济中心，火车穿越时间从1.五个小时缩短到两分钟，成为中国铁路的关键环节和生命线南北交通。

经济意义

南京长江大桥优化了长三角地区的交通网络布局，促进了其交通一体化。交通的便利降低了区域间要素流动的成本，扩大了要素流动的规模，深化了区域内的专业化分工，促进了长三角的产业一体化、经济一体化意义重大。

技术意义

南京长江大桥打破了美国专家关于长江南京段建不起来的预测，创造了漂浮式钢筋混凝土沉井、氦氧深潜水、72米深水基础工程等一系列重大成果，填补了许多“中国空白”世界空白”南京长江大桥水下基础设计、钢梁设计、建筑材料与物理的设计与制造、建筑艺术等方面为中国现代桥梁的发展奠定了基础。

文化意义

南京长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的壮丽景色也包括在内，这也是一个著名的景点“新金陵四十八景”

1960年加载《吉尼斯世界纪录大全》

1984年获金陵新四十景之一，名曰“天堑飞虹”

1985年获中国科技进步特别奖；列入新中国成立后国家重要成果

2009年获十月新中国成立60周年“数百个经典优质项目”

2014年7月入选“不可移动文物”

2015年4月获18南京长江大桥档案馆”入选《中国档案文献遗产名录》

2016年9月获2016年北京设计周·经典设计奖提名奖

2016年9月入选首批“20世纪中国建筑遗产名录”

2018年1月列入“中国工业遗产保护名录（第一批）

2019年4月入选“全国优秀古迹保护工程”

2019年9月入选新一批中国爱国主义教育示范基地

2018-2019年获2018年荣获江苏省城乡建设系统优秀勘察设计一等奖中国城市规划协会2019年度优秀城市规划设计奖

2020年8月获国际桥梁大会（IBC）铁路桥奖”

2021年1月获2020年中国公路学会科学技术特等奖

2021年9月获2021年度“江苏交通质量工程”

2021年10月获《呵护国家记忆的创举——多方合力开发与保护南京长江大桥档案纪实》经国家档案局鉴定“档案信息资源开发利用优秀案例奖一等奖”

2022年4月获2021年江苏省优质工程奖“扬子杯”

2022年11月获南京长江大桥公路桥维修改造照明工程（D2标段）荣获赵衷照明奖工程设计一等奖。