胶州湾大桥
胶州湾大桥位于中国山东省青岛市。是我国北方冰冻海域首个超大型桥梁集群项目，是国家干线青岛至兰州高速公路的起点，也是青岛市规划的“一路一桥一隧”中的“一桥”。是山东半岛蓝色经济区和青岛城市发展战略的重要交通枢纽。是世界桥梁建设史上建设标准最高、科技含量最高的现代化桥梁之一。
2006年12月26日，胶州湾大桥正式开工建设。2010年12月22日，主线完工；2011年6月，正式命名为“青岛胶州湾大桥”；2011年6月30日建成通车；2017年3月7日，胶州连接线开工建设；2020年3月30日，胶州环线建成通车；2023年6月25日，跨海大桥高架二期通车；2023年7月5日，李村河立交G匝道通车。
胶州湾大桥连接青岛市黄岛区、城阳区、李沧区和胶州市，起于中国山东省青岛市李沧区李村河口收费站，穿越胶州湾，中部连接红岛立交，西部连接黄岛东枢纽立交。线路总长约42.23公里，桥梁总长约31.630公里。该桥为双向六车道快速路，八车道城市快速路，设计速度80km/h，桥宽35m，设计基准期100年。
截至2023年6月，胶州湾大桥累计安全通行车辆约1.8亿辆，日均通行车辆超过10万辆。胶州湾大桥由山东高速公路集团有限公司投资建设、运营管理，邵新鹏任总工程师；中国交通建设集团有限公司负责设计并参与建设。
历史发展
规划研究
1993年4月，青岛邀请中交公路规划设计院对该桥进行可行性研究。5月，青岛市政府首次组织召开过海方案专家论证会，得出“南隧北桥，先桥后隧”的结论。7月，青岛市提交了《关于建设青岛海湾大桥的请示》，由于资金原因，一直未获批准。
1999年8月，胶州湾大桥预可行性研究报告完成。
2000年12月，青岛提交了海湾大桥项目的可行性研究报告。
2003年10月中旬，组织专家对青海黄海跨海通道的选址和桥隧方案进行了论证和比较。根据专家的评估，胶州湾大桥和隧道都应该修建。
2004年1月完成青岛-红其拉甫青岛高架路段预可研报告，同年3月上报山东省发改委，6月更名为胶州湾大桥，上报中国国家发改委。
2005年3月7日，中国国家发展和改革委员会正式批准青岛胶州湾大桥建设项目。
2006年，中国国家发改委正式批准胶州湾大桥，东起青岛主城区308国道，穿越胶州湾水域，西至黄岛红石崖。5月，青岛面向海内外公开发布项目法人招标公告。山东高速集团获得25年经营权，成为胶州湾大桥项目法人业主。
施工过程
2006年12月26日，青岛胶州湾大桥第十合同段第一根桩基正式钻孔，这标志着青岛胶州湾大桥黄岛主线工程正式开工。
2007年2月，第一根钻孔灌注桩成功浇筑，拉开了桥梁建设的历史性帷幕。
2008年8月，海湾大桥水下施工基本完成，桥梁施工进入全面实施上部作业阶段。11月，青岛、黄岛、红岛施工栈桥贯通，海湾大桥雏形已初显。
2009年11月，横跨胶州湾的青岛海湾大桥大体积箱梁混凝土浇筑结束，海湾大桥海陆桥面开始连接。
2010年3月23日，青岛海湾大桥大沽河航道桥顺利合龙，这标志着世界首座海上大跨度自锚式悬索桥顺利合龙。4月23日，山东高速集团青岛海湾大桥沧口水道桥顺利合龙。8月，青岛海湾大桥桥面铺装试验段正式开工建设，标志着青岛海湾大桥建设进入桥面铺装工程建设新阶段。9月，青岛海湾大桥最大的航道桥大沽河航道桥系统改造完成，标志着大沽河航道桥主体工程完工。11月20日，青岛海湾大桥红岛立交顺利合龙。12月22日，随着最后一片混凝土箱梁的成功浇筑，胶州湾大桥主线完工。这标志着青岛、黄岛、红岛连在了一起。
2011年6月，该桥正式命名为“青岛胶州湾大桥”。6月27日，青岛胶州湾大桥通过山东省交通运输厅、省公安厅、省海事局移交验收。交工验收组同意胶州湾大桥建设项目已按大桥初步设计批复要求完成全部建设内容，具备运营条件。全桥工程整体质量良好，符合设计和规范要求。6月30日，青岛胶州湾大桥建成通车。是山东半岛蓝色经济区和青岛城市发展战略的重要交通枢纽。
2015年11月，胶州湾大桥顺利通过交通运输部“十二五”全国干线公路养护管理标准化验收。
2016年12月，完成胶州湾大桥胶州连接线工程建设和监理单位招标。
2017年3月7日，胶州湾大桥胶州连接线工程开工建设。
2019年8月14日，胶州连接线104孔混凝土箱梁浇筑完毕，标志着全桥工程完工。
2020年3月30日，由山东高速集团有限公司承建的胶州湾大桥胶州连接线建成通车，为商河示范区打造对外开放新高地增添了动力。
2021年6月19日，代表山东高速集团有限公司的李村河立交ABF匝道工程竣工通车，实现了胶州湾大桥青岛端连接线与环湾路的互联互通。6月26日至27日，山东高速公路集团有限公司在青岛举办“跨海大桥安全性、耐久性与数字智能发展技术论坛暨胶州湾大桥十周年庆典”。
2022年5月16日，李村河立交G匝道拓宽改造工程初步设计及概算已批复。5月22日，跨海大桥高架二期正式开工建设。
2023年6月25日，跨海大桥高架二期通车，成为东海岸城市连接跨海大桥和印青高速的重要通道。6月29日，随着新旧桥最后一车混凝土浇筑完成，李村河立交G匝道拓宽改造工程顺利合龙新旧桥。7月5日，李村河立交G匝道拓宽改造工程封闭通车。
建筑规划
地理位置
胶州湾大桥连接青岛市黄岛区、城阳区、李沧区和胶州市，起于中国山东省青岛市李沧区李村河口收费站，穿越胶州湾，中间连接红岛立交，西接黄岛东枢纽立交，在黄岛一侧与已建成的济南至青岛南线相接。
参与单位
胶州湾大桥由山东高速公路集团有限公司投资建设、运营管理，邵新鹏任总工程师；中国交通建设集团有限公司负责胶州湾大桥的设计和建设。
总体布局
胶州湾大桥全长约42.23公里，大桥全长约31.630公里，黄岛侧接线长0.827公里，红岛连接线长1.3公里，胶州连接线长2.827公里。胶州湾大桥起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥以北200米，李村河立交与胶州湾高速公路相接，止于黄岛侧胶州湾高速公路以东1公里处，与济南至青岛南线设计起点相接。大桥主线中间设置红岛立交，与红岛连接线连接；设置胶州连接线和胶州互联。
结构特点
胶州湾大桥由沧口水道桥、红岛水道桥、大沽河水道桥和胶州连接线组成，全长42.23公里，全长31.630公里。沧口水道桥是一座双塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥。布置成80米+90米+260米+90米+80米的跨度，边跨上有辅助墩，五跨连续半浮结构体系，斜拉索上有平行索。沧口水道桥桥塔分离，单塔呈H型。分离塔间距30.5米，塔柱间距20.6米，塔高105米，塔身为混凝土结构。斜拉索为细索系，三对斜拉索呈竖琴形布置，共计96根斜拉索。
红岛水道桥为主跨120米的独塔平行薄索钢箱梁斜拉桥，跨径布置为120米+120米，两跨连续半浮结构体系，斜拉索为平行索。红岛水道桥桥塔分离，单塔呈H型。分离塔间距30.5米，塔柱间距20.6米，塔为钢筋混凝土结构，梁为预应力混凝土结构，塔柱截面为倒角矩形截面。桥塔斜拉索采用耳板销锚固，斜拉索采用细索系。三对电缆呈竖琴状排列，共24根电缆。
大沽河航道桥为自锚式悬索桥，跨径为80m+260m+190m+80m。主跨矢跨比1/12.53，边跨矢跨比1/18。索塔为单柱式混凝土塔，高149米。大沽河水道桥有两条主缆，呈空间排列。塔顶跨度2.5m，倾角1.925。吊索布置在主跨和边跨上，钢丝直径为5.0毫米，水平间距为12米。
胶州湾大桥胶州连接线长5749米，其中主线长2827米，胶州互通匝道桥长2922米，桥宽18.5米。
运营情况
运输流量
截至2023年6月，大桥累计安全通行车辆约1.8亿辆。
交通连接
胶州湾大桥东起青岛主城区308国道，是青岛至兰州高速公路的起点。跨海大桥高架道路以互通式立交的形式与青银高速公路相连。青岛至兰州高速公路，即G22青兰高速公路，是中国国家高速公路网编号的东西干线之一。青兰高速是连接甘肃省青岛市和兰州市的高速公路，全长1795公里。胶州湾大桥是青兰高速公路的重要组成部分。青银高速公路，即G20印青高速公路，是中国高速公路网的东西向水平干线之一，途经山东、河北、山西、陕西、宁夏，是中国能源向东输送和输出的主要通道。308国道，即G308，是中国的一条国道，起于山东省威海市文登区，止于河北省石家庄市。
票价系统
海湾大桥站至红岛南站车辆通行费按全桥行程的1/3收取；红岛南站至大桥黄岛侧按全桥2/3收费。车辆通行费标准的计算以元为单位，采用“二进八出，三进七为五”的方法，使尾数为“0”或“5”。
交通措施
因恶劣天气、自然灾害等原因，胶州湾大桥将采取封闭、限速或限制两客一危车辆等交通管制措施。
沿途信息
胶州湾大桥以红岛立交为界，东段限速80km/h，西段客车限速100km/h，其他车辆限速80km/h。
设施设备
加料系统
胶州湾大桥拥有6个收费广场和34条收费车道，并配备了先进的收费、监控、通信、称重和语音报价系统。收费站还配备了4条无人值守自动发卡车道和4套ETC收费系统，可自动计算通行费，记录通行费信息，并自动分阶段从用户账户中扣除收费卡的相关费用。
监控调度中心
胶州湾大桥监控调度中心由监控大厅、通信机房和96659呼叫中心组成。它是胶州湾大桥交通监控管理的枢纽，承载着桥梁结构健康监测功能，对交通流量、道路设施、交通环境进行全面检测和监控，实现集中监控和统一调度。
灯光
胶州湾大桥上的灯都是安装在护栏上的，不是安装在桥两边的高杆上。因为如果是雾天，电线杆上的灯光在地面上会很昏暗，而护栏上的灯光即使在雾天的地面上也能看到。在容易起雾的路段，每隔20米左右安装照明警示装置，在桥两侧护栏上安装四排警示装置，共计600个。雾区智能防撞系统是利用安装在高速公路两侧的警示灯进行预警:没有车辆经过时，黄灯闪烁；车辆经过的地方，红灯亮。
价值特征
设计创新
沧口水道桥为双塔双索面框架斜拉桥，采用平行细索钢箱梁斜拉桥。大沽河航道桥是一座独塔独柱自锚式悬索桥。它采用大跨度索面，主梁为双体钢箱梁+横梁结构，塔柱为钢三角支撑支撑的钢箱加劲梁，主缆和加劲梁的锚固采用创新结构。
施工方案创新
胶州湾大桥是中国最宽的特大型跨海大桥。非通航孔桥大规模采用60米跨度整体吊装、分段吊装的施工方案，大型混凝土箱梁预制吊装施工在世界近海桥梁中独一无二。
工程技术创新
在胶州湾大桥建设中，首创了“水下混凝土无封底箱”技术，主要采用预制混凝土箱代替传统钢箱，为承台施工创造无水环境。同时，混凝土箱被用作浇注承台混凝土的模板。在承台施工完成后，混凝土箱被用作承台的保护装置，以避免外部腐蚀。安装简单快捷，能加快施工进度，安全可靠。同时，套管本身可以起到防止海水侵蚀的作用，提高工程的耐久性。
工程中的重点和难点
胶州湾大桥跨越海域长，海上工程规模巨大。桥梁工程施工条件复杂，工程量巨大，工期紧，控制因素多。海域作业时间长，风、浪、冰冻、盐度等因素给水域施工带来很大困难，北方海域冰冻对设计和施工都是很大的挑战；海水盐度高，结构易腐蚀，对结构耐久性要求高。海工混凝土的施工质量是重点和难点。在宽浅水域选择长大跨海大桥的施工方案和技术尤为重要。大跨度跨海大桥的测量控制和施工监控也是一个重点和难点。每座航道桥的钢箱梁均采用支架架设，海上支架方案的选择、施工安全性和经济性也是重点。
重大项目
沧口水道大桥钢箱梁安装
沧口水道大桥钢箱梁安装是桥梁施工的控制性关键节点工程，施工技术复杂，难度大，施工风险高。沧口水道桥为两塔两索面分离式钢箱梁斜拉桥，五跨连续，跨度布置为600米。主梁为扁平流线型闭合钢箱梁，分为20节安装，总重14488.8吨。两座桥的桥塔是分开的，桥塔呈横H型。两桥间距30.5米，塔间距20.6米，塔底标高5米，顶标高110米，塔总高105米。斜拉索为高强度平行钢丝索。塔、梁、索都是直线。
跨胶州湾大桥跨双埠立交连续梁
跨越胶州湾大桥和双口立交的连续梁是全线的关键控制工程。跨胶州湾大桥和双港立交的连续梁主墩跨度100米，跨越4条高架进入青岛。由于各高架路车流量很大，早高峰堵车严重，现场不具备设置防护棚的条件。为保证百米梁顺利跨越，项目部采用全封闭挂篮悬臂浇筑施工技术，从两端向中间逐一施工，最后中间合拢。
运营管理的特点
一是采用人工监控和智能自动报警监控相结合的方式，实现全路段电子巡查，同时完善ETC设备，增加多车道，提高车辆通行效率。第二，建立“2030”快速清障机制，清障车辆20分钟到达，30分钟完成清障。三是建立了维护信息管理系统和桥梁健康监测系统，为桥梁结构运营评估积累了数据，为桥梁的长期科学运营和维护提供了有利支撑。四是围绕北方冰冻海域桥梁养护运营管理开展了一系列科研创新，以胶州湾大桥为代表，“以科研促养护，以养护育科研”。
价值意义
胶州湾大桥是我国北方冰冻海域第一座特大型桥梁群工程。是国家干线青岛至兰州高速公路的起点，是青岛市规划的东西跨海通道“一路一桥一隧”中的“一桥”。是山东半岛蓝色经济区和青岛城市发展战略的重要交通枢纽。缩短青岛与黄岛的距离近30公里，大大缓解多年超负荷运行的环胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛东西跨海交通联系，拓展青岛城市骨架，缩短青岛与红岛、黄岛的时空距离，对这一带以海带地、以地促海、内外联动的发展起到了很好的推动作用。青岛胶州湾大桥也是山东省“五纵四横一环”公路网主体框架的重要组成部分，使青岛与山东省重点城市形成“四小时”经济圈，充分发挥青岛在山东半岛蓝色经济区建设中的龙头作用，加快省内资源共享和优势互补，助推蓝色经济区建设和半岛城市群合作交流，促进区域经济一体化发展。
获得荣誉
胶州湾大桥获中国国家奖1项，省部级奖20项，中国企业新纪录22项。
2008年“水下无盖混凝土箱施工技术”被评为2007-2008年度国家一级工法。
2009年“水下无盖混凝土箱施工技术”获中国公路学会“科技进步特等奖”。
胶州湾大桥“青岛海湾大桥工程水泥混凝土降温方案研究”获技术进步二等奖。
基于IFC标准的4D建筑工程施工管理系统的研究与应用获得了建设部“华夏建筑科学技术奖”一等奖。
山东高速胶州湾大桥高精度卫星三维定位测控系统获山东省科技进步二等奖。
可回收钢吊箱围堰获山东省公路科技创新一等奖。
2011年9月它被《福布斯》评为“世界上最好的桥”。“水下无盖混凝土箱施工技术”获2011年国家科技二等奖。
2013年6月4日第30届国际桥梁大会(IBC)将乔治·理查森奖授予青岛胶州湾大桥。
2008年7月31日荣获2016-2017年度李春奖。
2018年11月胶州湾大桥入选山东改革开放40周年最具影响力事件。