日产天籁
日产天籁是日产旗下的一款中型轿车，与雅阁、凯美瑞并称为中国汽车市场的“三大杰出日系车”，是东风日产在中国汽车市场的主要销售车型之一。日产天籁的特点是舒适性强，质量无忧，长期以来一直是许多人家用和商用的选择。
日产天籁原名日产Style，诞生于1988年，采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，并于1994年和1998年进行了换代，换代的主要方向是兼顾家用和商用。自2002年底以来，日产已经用天籁车型取代了风度，但在当时的一些国家，天籁仍作为风度销售。然后，日产天籁分别在2008年、2013年和2018年进行了换代，在换代的过程中，它使自己看起来更年轻、更宽敞，同时还增加了配备2.0TVC-Turbo涡轮增压发动机的车型。
截至2023年11月，日产天籁已在中国销售了东风日产生产的2022款车型。在售车型共有5款，轴距均为2825毫米，售价为17.98-23.98万元。有2.0L和2.0T排量以及配备BOSE音响和L2智能驾驶的车型供消费者选择。
历史沿革
“前世”——风度
第一代风范（Cefiro A31）
第一代日产风度诞生于1988年。它与当时的日产Laurel和日产Skyline（R32）共享平台，其定位略低于当时的日产Duke。由于市场定位不同，日产风度车型的设计相当动感，经过简单改装就可以变身为日系性能车。第一代风度的扁宽长组合式大灯使其看起来非常犀利。此外，简单的前格栅和相对较低的离地间隙使这款日产风范相当受年轻人的欢迎。不仅在外观上，而且在内饰设计上，第一代风范与杜克车型明显区分开来。运动的三辐式方向盘、向驾驶员一侧倾斜的简洁中控台以及全黑的内饰配色都彰显了其运动风格。第一代风度采用RB20系列2.4L直列六缸发动机，并有涡轮增压发动机可供选择。这款涡轮增压发动机的最大输出功率可以达到210马力，并且它还为一些市场提供了RB24系列。
塞飞罗A31是日产进军全球市场的产物，这款车自然肩负着冲出国门、走向世界的重任。第一代风度远销欧洲、北美、拉丁美洲等众多国家。在拉丁美洲的一些国家，这一代风度车型被称为劳雷尔·天籁，这是当年日产在拉丁美洲最畅销的车型，并成为日产进入全球市场的主要力量。
第二代风范（Cefiro A32）
日产于1994年8月推出了第二代风度。在设计之初，日产汽车公司打算将风度的风格回归到稳定、大气和温和的风格。前大灯变得更宽，不像上一代那样锐利，前格栅变成了分体式多条造型。车身线条流畅优雅，离地间隙也比上一代有所提升。整车外观和谐优雅，逐渐成为尚易宜家的传统中型车。内饰风格也发生了变化。第二代风度换上了稳重大气的四辐式方向盘，中控台的造型不再激进，变得简洁实用。空调的出风口被放置在中控台的顶部，各种控制按钮位于其下方。在较低的位置安装了一个小液晶屏，所有元素都排列得井然有序。而且，过去显示运动的黑色内饰采用木质装饰条装饰，增强了整车内饰的豪华感。动力方面，有2.0升、2.5升和3.0升三种排量的第二代VQ V6发动机可供选择，匹配4速自动或5速手动变速箱。在底盘悬架方面，这一代风度采用了前麦弗逊和后多连杆悬架的形式。在欧洲，风度被称为“Maxima QX”。在台湾省，日产与裕隆汽车公司合作“制造第二代风度”。
第三代风范（Cefiro A33）
日产于1998年生产了第三代塞飞罗A33。第三代塞飞罗A33车身尺寸全面提升，外观设计圆润流畅。头灯首次采用不规则设计。微微凸起的发动机舱盖和镀铬水平前格栅使整车看起来别致优雅，尺寸增加后也没有臃肿感。在动力方面，它采用了新一代VQ系列发动机，有2.0L、2.5L、3.0L和3.5L四种发动机可供选择。后期在日本取消了VQ30DE发动机的生产，由台湾省裕隆公司代工，为它们匹配4速自动或5速手动变速箱。底盘悬架依旧与上一代车型保持一致，采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架。然而，由于进入2000年后日产汽车公司全球战略的调整，风都系列车型不得不在2004年停产，被迫结束了自己的命运。早在丰都退出市场之前，日产汽车公司就已经为其选定了继任者。2002年，内部代号为J30的第一代天籁（TEANA）首次亮相，开启了日产中型轿车的新纪元。
《今生》——天籁
第一代天籁（2003 -2008）
自2002年底以来，日产一直在生产天籁车型。尽管天籁已经完全取代了以前的风格，但在首次推出时，它仍在香港、新加坡、孟加拉国和拉丁美洲作为“风格”出售。随着2004年日产Duke和Grace的退出，天籁正式扛起了日产中型轿车的大旗。天籁的名字来自美国方言，意思是黎明，象征着日产新一代中型轿车的曙光。第一代天籁的海外版和尼桑天籁（第一代天籁在北美市场被称为天籁）共享平台。车身宽大厚重，长宽高分别达到4890mm×1765mm×1475mm。形状圆润光滑。带有双条纹的镀铬前格栅和不规则的大灯勾勒出一张温柔、从容的“脸”，而圆润饱满的尾部再次强调了其庄重优雅的气质。第一代天蝎座的海外版本与尼桑天籁（第一代天蝎座在北美市场被称为天籁）共享一个平台。车身宽大厚重，长宽高分别达到4890毫米×1765毫米×1475毫米。形状圆润光滑。带有双条纹的镀铬前格栅和不规则的大灯勾勒出一张温柔、从容的“脸”，而圆润饱满的尾部再次强调了其庄重优雅的气质。这一代天籁在俄罗斯、乌克兰、新西兰和澳大利亚也有生产。不仅如此，天籁后期还进入了一些东盟国家，与本田雅阁和丰田凯美瑞直接竞争。
第二代天籁（2008 -2013）
在2008年北京车展上，新一代天籁首次向公众亮相。新一代天籁在设计中融入了许多动感时尚的元素。三角形大灯与加大的前格栅相结合，使整车前脸更具张力，雾灯也进行了重新设计。第二代天籁强调了年轻、前卫的设计理念，第一眼就让人印象深刻。海外版第二代天籁有2.5L和3.5L排量三款发动机可供选择（其中一款仅在日本提供），最大输出功率分别为186马力、167马力（日本专属发动机）和251马力。除了外观、内饰和动力总成的变化外，第二代天籁保持了与上一代相同的底盘悬架，仍然采用前麦弗逊和后多连杆悬架系统。不过，“天籁”这个名字只在中国、日本、马来西亚、泰国、菲律宾等国家使用。在澳大利亚和新西兰，它被称为千里马，而在北美，它的身份已经改变为天籁。到目前为止，第二代天籁车型已经在全球多个国家亮相，并取得了相当不错的销量成绩。。
第三代天籁（2013）
2013年2月26日，东风日产将推出新一代天籁，第三代天籁车型将采用与美版天籁相同的平台。换代后，天籁的轴距仍与当前车型保持一致，车身长度和宽度将增加，车身尺寸将达到4868 mm× 1830 mm× 1490 mm .动力方面，第三代天籁将采用代号为MR20的2.0L发动机和代号为QR25的2.5L直列四缸发动机。这款2.5L直列四缸发动机也将取代目前VQ25的2.5L V6发动机。这款新发动机的最大输出功率可达184马力，最大扭矩为227牛·米。新一代天籁的前轴采用麦弗逊式独立悬架，后轮轴采用带梯形控制臂的多连杆式独立后悬架。日产声称，这种结构可以使悬架更加牢固，并提高车辆在高速转弯时的稳定性。
第四代天籁（2018款）
天籁ALTIMA是东风日产推出的第七代天籁产品，市场指导价为17.98-26.98万元。外观方面，第七代天籁ALTIMA传承了日产的全球化设计语言V-Motion2.0，前脸蜂窝状进气格栅搭配标志性的回旋镖式LED大灯，一改往日中庸的形象。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。与当前车型相比，长度和宽度分别增加了10毫米和20毫米，高度降低了43毫米，轴距增加了50毫米。第七代天籁还配备了L2级自动驾驶系统，该系统配备了智能控制辅助驾驶系统ProPILOT，可在0-144公里/小时的速度范围内实现自适应巡航。同时，还有多达11个日产i-SAFETY智能主动安全系统。动力方面，第七代天籁搭载2.0L自然吸气发动机和2.0TVC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率分别为117kW和185kW。传动系统将采用CVT无级变速箱。它全新配备了全球首款可变压缩比2.0T涡轮增压发动机。
产品性能
整车特征
2022新款天蝎座的前脸部分弱化了V型前格栅风格，并在前格栅内部增加了全新的多横幅造型。这一细节元素进一步延伸到前格栅之外，增强了前脸的视觉宽度。同时，新天籁取消了前保险杠的两个灯组，并在前包围下部增加了贯穿式镀铬装饰条。由于是中期改款车型，新车的侧面没有进行太大调整，但采用了全新造型的19英寸轮圈。车身尺寸方面，新车长宽高为4906/1850/1447 mm，轴距为2825 mm，尾部变化明显，强化了运动感。全新的尾灯组设计更加精致，灯罩融入了深色风格，ALTIMA徽标从现款的右下角移到了两侧尾灯组的中央。
驾驶舱设计
2022款天籁的前排配备了新一代多层人体工程学座椅，除入门车型（织物）外，所有座椅均采用皮革包裹，棕色皮革表面装饰有立体菱形图案。坐垫和靠背足够宽大，内部填充物饱满厚实，进一步提升了“大沙发”的舒适性。后排也展现了日产“大沙发”的舒适性。坐垫与靠背之间的角度合理，坐垫长度饱满，填充物饱满，可以提供足够的支撑力。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高度（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，顶配车型还配备了前排座椅加热、通风、按摩和记忆（驾驶位）功能。储物方面，天籁提供杯架、前排扶手箱、手套箱和眼镜盒等车内储物空间以及常规后备箱。
2022款天籁配备了真皮包裹的三辐式多功能方向盘，握感饱满舒适。仪表中间的屏幕可以提供丰富的信息，包括导航路线指南、辅助驾驶系统信息、娱乐系统、涡轮压力和可变压缩比指示器。此外，12.3英寸中控屏、手机无线充电、64色氛围灯等配置。它配备了ProPILOT超级智能驾驶系统的增强版，具有全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能，达到了L2驾驶辅助的水平。
动力总成
2022款天籁动力方面共有2.0L和2.0T两款发动机，前者为第三代MR20直喷发动机，缸体采用铝合金材质，布局为纵置。它配备了双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率为115 kw（156 PS），最大扭矩为197Nm，最大功率转速为6000rpm，匹配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为6。后者为VC-Turbo超变擎，缸体采用铝合金材质，布局为纵置。发动机的压缩比可以在8:1（高性能）和14: 1（高效率）之间实时智能连续切换。最大功率为179千瓦（243马力），最大扭矩为371牛米，最大功率转速为5400转/分钟，匹配并模拟了WL的8速CVT。
2022款天蝎座CVT无级变速箱，由于没有手动或自动变速箱的传动齿轮，而是由两个锥形轮上的钢带驱动，通过改变锥形轮上钢带的驱动半径来改变传动比，因此没有传统变速箱的换挡过程，自然也就没有换挡时的顿挫感，实现了动力的线性输出，行驶更加平顺。
底盘悬架
2022款天籁，底盘方面，采用了前麦弗逊式独立+后梯形控制臂多连杆式独立悬架组合，均为前驱布局。天籁的后副车架为H型钢结构。此外，三角形局部加强件连接到后悬架前部两侧的副车架上。后悬架采用梯形控制臂结构，下摆臂和下前控制臂通过两个螺栓连接，形成稳定的梯形结构。转向配备电动助力，车轮制动为通风盘式。
获得荣誉
2015年5月，日本国土交通省和独立行政法人NASVA发布了2014年汽车评估新安全性能综合评价结果（JNCAP）。其中，天籁以184.4分的高分获得了JNCAP-五星安全认证的最高评价。
2021年，天籁在2020中国汽车节上荣获“年度最佳动力汽车”奖。
2021年3月，中汽中心旗下中汽数据有限公司近日发布了《2020年中国车内气味研究报告》，从消费者气味调查、气味物质分析、气味综合分析三个维度对消费者关注度较高的车辆气味进行了深入研究。东风日产天籁各项指标均取得优异成绩，荣获“2020年度室内空气质量标杆车型”殊荣。
2022年4月，中国权威第三方认证机构中汽中心华诚认证公布了整车NVH认证结果。东风日产天籁以优异的成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书。在整车隔音测量中，主副驾驶座位置的测试得分均高于最高评级标准。
召回事件
2008年3月27日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2008年3月27日起召回2007年4月9日至2007年6月13日生产的部分天籁汽车，共计4945辆。原因是:在消声器焊接和更换的生产过程中，一些零件没有使用指定类型的焊丝，导致焊接位置腐蚀，从而产生裂纹和异响。严重时，焊接位置可能会完全断裂。极端情况下，排气尾管或主消声器会脱落，危及其他车辆和行人的安全。东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换主消声器和敷设消声器，以消除隐患和安全隐患。
日产天籁2015年5月15日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年7月13日起召回2004年7月1日至2007年3月30日生产的部分天籁汽车，共计130399辆。原因是副驾驶位置的安全气囊气体发生器气密性差。在高温潮湿环境下长期使用的过程中，大气中的水分进入气体发生器，气体发生器吸收水分，存在安全隐患。
2015年3月10日，根据日产向NHTSA提供的文件，由于辅助引擎盖锁失效，车辆行驶时容易导致引擎盖弹出，日产将在北美扩大召回天籁轿车（美版天籁）至87.8万辆。召回车辆生产于2012年6月至2014年12月31日，涉及2013年至2015年天籁汽车。
2021年6月3日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2021年6月5日起召回2020年9月8日至2020年11月5日生产的部分天籁汽车，共计20243辆。原因是部分车辆前轮转向节和后轮后轮轴座因热处理不充分导致硬度不符合要求，存在安全隐患。
2023年9月7日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2023年12月30日起召回2018年11月20日至2021年9月15日生产的部分天籁汽车，共计299836辆。原因是发动机废气再循环阀（EGR阀）的内部轴承可能因密封不良而被含氯冷凝水腐蚀，导致阀体转动不良。可能会导致发动机运转不良，在极端情况下，车辆会在低速行驶时熄火，这可能会带来安全隐患。