丰田普锐斯

丰田普锐斯是世界首款量产混合动力电动汽车；该车定位为紧凑型车，特点是省油环保2022年9月，它促进了全球500万辆汽车的销售，因此它一度是世界上最畅销的混合动力汽车。1997年12月，第一代普锐斯正式下线当时虽然外观一般，但低至3.57L/百公里油耗和良好的实用性，累计世界12.3万辆汽车的销量。2003年，第二代普锐斯出现，该车采用了溜背式设计，尺寸和车内空间较上一代均有大幅提升，风阻系数和油耗分别低至0.26cd和2.82L/100km。随后，丰田在2009年、第三代于2015年推出、第四代普锐斯，而在这个过程中，它还推出了插混版车型，并不断优化普锐斯的动力、经济性和风阻系数等。在2022年，基于TNGA-基于C平台打造的第五代普锐斯亮相，系统总功率223马力，配备e-四轮驱动系统。经历了五代改款的普锐斯不仅在全球范围内取得了可观的销量，还获得了1997年日本制造风云年度车1998年RJC年度车2001年欧洲季军北美季军2004年北美第一2005年欧洲第一等荣誉。

2023年1月上市的第五代普锐斯在全球范围内销售该车提供混合动力汽车和插电式混合动力汽车。其中，插电式混合动力版本采用2.0L发动机马达组合，0-100km /加速时间缩短到6.7秒，可提供94km以上的纯续航；混合动力版本的汽车提供1.8L和2.0L两种发动机，其中2.0L版本的系统最大功率为196马力，并配备了e-Four四驱。

诞生背景

石油危机的到来沉重打击了美国汽车工业美国人逐渐抛弃了大排量V8发动机的美国全尺寸车，因为烧机油太费钱，开始接受体积小又省油的日系车日系车借此机会进入美国市场。第二次、第三次石油危机逐渐扩大了日系车省油优势的影响。通用汽车于1996年大规模生产EV1电动汽车然而，1，117辆的销量对环保来说太紧张了。对于丰田来说，电动汽车的销量并不好，而且普及还早，所以它开始转向混合动力汽车在这种信念的推动下，丰田普锐斯诞生了。

1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，这是丰田汽车公司参与环境保护的基本方针、参与制度制定的行动指南和总体方案。目的是解决日益严重的环境污染和能源短缺丰田准备换人美国对传统汽油发动机型号的依赖。不同于GM 对于美国使用纯电力作为车辆源动力，丰田认为当时就硬件和软件而言，纯电动汽车还为时过早，因此它认为为什么人们不 t通过在原有的汽油发动机上增加电动机来改进他们的汽车概念，并开始朝着这个方向开发新车型。

概念车型发布

1993年9月，丰田R 发起了G21项目。1994年，丰田走出了车身、底盘、集结了发动机生产技术等多个领域的10名30多岁的技术精英，成立了G21项目组该团队的目标是在保留现代汽车精髓的同时，打造一款有利于资源和环境的新车型。内田武史的开发工作（武久 Yaegahi）领先，负责制造一款将电动汽车与传统汽车完美融合的车型。

在1995年的东京车展上，丰田发布了一款名为Priu的混合动力概念车，在拉丁语中的意思是prior（优先的、超前的）普锐斯概念车具有能量回收系统和启停功能，低滚动阻力轮胎也有助于良好的燃油经济性这款车采用了当时日系车流行的双色车身设计。

第一代普锐斯（1997年-2003年）

1997年12月，代号为NHW10的第一代丰田普锐斯从丰田汽车公司的装配线上下线爱知县的工厂丰田汽车公司的目标是每年在日本销售12，000辆普锐斯，而普锐斯也是丰田MC平台下诞生的首款车型。第一代普锐斯车身尺寸长4275mm，宽1695mm，高1491mm，轴距2550mm，车重1254kg。

第一代普锐斯的外形是由丰田加州设计中心的设计师设计的作为世界 作为第一款大规模生产的混合动力汽车，第一代普锐斯只有一款轿车这种结构也是为了将电机和电池组以更合理的布局放在车内，发动机盖延伸到进气格栅的位置，将进气格栅从左右分开这种设计也是为了减少空气阻力。极轻的三辐锻造铝合金轮圈还配备了可以减少空气阻力的树脂轮圈装饰罩，既美观又能同时降低油耗。这款车还采用了日系家用车中罕见的胸座设计为了使前排空间更加充裕，该停车方法还使用了不占用太多土地的脚刹。中控台中央的5.8英寸的显示屏可以让驾驶员直观地感受到汽油发动机、电池组和电机的运行状态，此外，消费者还可以安装导航系统。

原始普锐斯的配置与当时普通的日本家用车相同，带有手动空调、电动车窗、绒布座椅、定速巡航，前排气囊和侧气囊，作为一款省油低排放的家用车，这些配置已经足够了，在麦弗逊之前、后扭力梁非独立悬架也是当时日系家用车常见的悬架形式。此外，第一代普锐斯配备的代号为1NZ-FXE的1.一台5升直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电机，其中汽油发动机的最大功率为58马力，最大扭矩为102N·m，电机的最大功率为29kW（约合40马力），最大扭矩为305N·米，配有ECVT（电控无级变速箱）齿轮箱镍金属氢化物（镍氢）作为动力来源，电池组被丰田称为混合动力电动系统“TH”, namely Toyota   hybrid power ytem  。第一代普锐斯在日本的售价为215万日元，同期上市的是代号为AE110的卡罗拉 1.5 E aloon edan cot 152.与7万日元相比，高成本的普锐斯卖得相当便宜。

第一代改进

多亏了突破性的技术“TH”系统，第一代普锐斯的油耗表现满足丰田 的预期，而新车上市前官方公布的油耗为28km/L（约合3.57L/100km）经过不断的产品改进，最终量产后的商用车实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km）虽然普锐斯很省油，但当时，普锐斯在日本的年销量不到2万辆，在改款初期车型之前，月销量就跌破了1万辆。与此同时，普锐斯作为二手车出口到英国、澳大利亚新西兰等国家逐渐占据了一定的市场在积累了大量经验后，丰田终于在2000年将第一代普锐斯推广到了北美和欧洲。根据北美市场的安全标准，丰田普锐斯的保险杠形状进行了更改，后扰流板的增加也有助于提高车辆在行驶时的空气动力学效果。

同时，丰田对普锐斯的动力进行了优化为了满足欧美消费者对高速长途驾驶的需求，普锐斯出口车型的性能进行了改进，原来是1.5升（1NZ-FXE）四缸发动机增加了VVT-I可变正时气门技术，最大功率提升至76马力，最大扭矩提升至110牛米·m，273.6V电机最大功率适当提高到44马力，电机最大扭矩提高到350牛米·m。至此，第一代普锐斯成功进入美国市场，普锐斯成为继本田Inight之后第二款登陆北美市场的量产混合动力车。

第二代普锐斯（2003年-2011年）

继第一代普锐斯测试成功后，环球12.3万辆的销量让丰田看到了普及混动车型的希望，后续车型的研发被提上日程。设计师Hiroshi Okamoto希望让第二代普锐斯成为令人难忘的车型，因此他放弃了上一代轿车的设计理念，将其改为更实用的五门掀背造型。车内空间也是消费者看重的卖点之一第二代普锐斯的车身尺寸介于同期的卡罗拉和凯美瑞之间其整车尺寸为长4450毫米宽1725毫米高1490毫米轴距2700毫米重1317公斤综合数据较上一代有明显提升。得益于机械结构和电池组布局的合理分配，车内和后备箱的空间得到了改善。

更合理的空气动力学设计使得第二代普锐斯的风阻系数仅为0.26cd虽然溜背造型让整辆车的比例看起来有些怪异而且横贯后窗的扰流板会在一定程度上遮挡后方视野但这种“分体式”后窗也成为第二代普锐斯的最大特色，获得了530多项专利。

普锐斯 的内饰真的很有未来感。It s也是一个中央仪表盘，但设计师特意横向加长了投影数字仪表盘，尺寸更大分辨率更好的液晶屏可以显示丰富的油电混合系统工况信息。而且通过技术弥补了材料的不足，提高了第二代普锐斯内饰的质感。

与上一代相比，第二代普锐斯的配置更加丰富，方向盘造型也没有变化但多种多样的多功能按键可以满足各种需求，一键启动和无钥匙进入更符合其科技身份。大灯高度调节、蓝牙电话、电动调节座椅、前排安全气囊、头部气帘和前排侧气囊的配置出现在第二代普锐斯上。不过驻车方式依旧采用了脚刹，悬挂形式也采用了前麦弗逊式、后扭力梁的非独立结构。第二代普锐斯仍然来自丰田MC平台，并采用改进的发动机组件THS-II(丰田 Hybrid System II系统 II)虽然 仍然使用代号1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸气发动机，但这台发动机有VVT-I可变正时气门技术，最大功率77马力，最大扭矩115nn·m，电机的最大功率从33kW增加到50kW（约合68马力），最大转速提升到5000转，最大扭矩400nn·m，混合动力为112马力，配备ECVT无级变速箱。结果油耗达到了35.5公里/升(2.82升/百公里)创造了一辆载客量为4人的汽车的油耗世界纪录。当汽油发动机和电动机同时运行时，其值为0-100km/h加速时间9.7秒，纯电动模式下加速时间11秒左右。为了提高动力输出，丰田为第二代普锐斯配备了全电动空调压缩机，还使用了电动转向系统。丰田汽车公司s之前对续航的关注再次优化。第二代普锐斯配备了更小更轻的镍氢电池组，丰田在北美市场为此电池组提供了10万英里的行驶里程（约合16.1万公里）保修期在8年以内，这进一步降低了消费者 对油电混合技术的质疑。

第二代引入中国

2005年12月，一汽丰田长春工厂开始投产第二代普锐斯，国产普锐斯采用了普锐斯的音译名称。2006年1月15日，在中国大力倡导节能环保汽车的前提下，一汽丰田 s普锐斯普锐斯正式在中国上市销售。

预上市的国产普锐斯分为1.5L 织物座椅版和1.5L 真皮版两款车型，价格都是25.98万元和27.38万元，一汽丰田给普锐斯定了3000辆的销售目标。但由于国家对混合动力汽车的扶持政策力度较弱，消费者享受低油耗的前提下，需要承担普锐斯高昂的售价，导致国产普锐斯销量不尽如人意。据报道，国产普锐斯在2006年共售出2152辆，未能达到一汽丰田的预期，2007年甚至仅售出414辆。

当时，由于混合动力汽车的认知度较低和购车观念的影响，普锐斯在中国的销量逐渐下滑。2007年本田将思域混合动力车引入中国后，国产普锐斯的表现持续下滑。

普锐斯在中国市场的表现不佳，但在其他国家的表现却截然不同2008年3月，丰田 海外普锐斯的美国价格下降了8%降价3000美元后，普锐斯的价格为36500美元。到2011年生产结束时，第二代普锐斯已在全球40多个国家售出119辆.2万辆，相比第一代车型的销量翻了近10倍，可见消费者对丰田普锐斯的认可。

第三代普锐斯（2009年-2016年）

第二代普锐斯在全球的热销让丰田对混合动力汽车充满信心在2009年1月举行的北美车展上，第三代普锐斯概念车亮相丰田展台。

2009年5月，代号为ZVW30的第三代普锐斯在日本正式上市，并于5月下旬登陆北美市场。此后，泰国也以进口的方式将第三代普锐斯引入销售由于关税较高，普锐斯进口到泰国的价格上涨了近3倍，因此销量受到很大影响。2010年11月，第三代普锐斯在泰国东部北流的丰田工厂投产。与上一代普锐斯相比，第三代普锐斯已在全球约80个国家销售。丰田汽车公司福特的预期是年销量40万辆自2009年上市以来，丰田大幅增加了普锐斯的产量，以满足消费者日益增长的需求。

很多人认为第三代普锐斯更像是第二代的改款车型第三代普锐斯沿用了上一代车型的造型设计，并增加了更加利落的大灯造型与车身同色的上一代车型后扰流板采用亮黑色涂装，这也让分体式后窗看起来更具一体性，后扰流板尺寸也更大，更立体的腰线设计增添了时尚感。第三代普锐斯的轴距仍为2700毫米，整车尺寸为长4480毫米宽1745毫米高1480毫米，尺寸并没有明显增加。

虽然延续了上一代普锐斯的整体造型，但第三代普锐斯的内饰设计有了质的飞跃。仪表盘依旧是中规中矩的布局，数字仪表盘也符合普锐斯的定位通过添加哑光银色装饰，四辐式方向盘从上一代的中庸方向盘变得更加动感，并且具有丰富的功能键。中控台的造型和功能区的悬浮式设计体现了层次感和科技感。此外，换挡杆的设计也有所改变，远离转向柱，并放置在常规位置。车内储物空间也更加充裕，副驾驶的双层手套箱得以保留。

虽然内饰效果不错，但第三代普锐斯也有很多配置。近光灯配有透镜和电动调节座椅、无钥匙进入、一键启动和大尺寸液晶屏等配置。电子驻车终于出现在普锐斯上，但它需要与换挡杆配合使用。虽然没有配备倒车雷达，但是配备了倒车影像，好像已经成为丰田 此后的一贯风格。全黑的车顶会让人误以为第三代普锐斯配备了全景天窗然而，事实并非如此普通车型的车顶装有丰田和京瓷联合开发的太阳能电池板，可以在夏天收集足够的电力启动空调等电子设备。只有顶配车型才有天窗，由于结构原因，只能外翻后滑。

悬架或前麦弗逊、后扭力梁为非独立悬架结构，但上一代车型后轮的鼓式制动器升级为盘式制动系统。然而，在动力系统方面，第三代普锐斯的发动机组件采用了带有减速机构的THS-II。同时为了改善高速领域的油耗，采用了新的内燃机和电动机。代号2ZR-FXE的1.8升VVT-我用四缸汽油发动机取代了原来的1.5升发动机，最大功率99马力，最大扭矩142N·m，650V电机最大功率为60kW（约合81马力），最大扭矩为207N·m，混合动力最大输出功率100kW（约合135马力）传动系统仍然配备了ECVT电控无级变速箱。丰田首次取消了冷却泵带，改用电动泵，减少了摩擦带来的能量损失。车身引入了余热回收系统，降低了车辆加热和空调的能耗。

丰田在开发第三代普锐斯的过程中创造了100多项专利技术。第三代普锐斯采用了电子水泵，这使其成为第一款没有皮带传动的量产车，并采用了新设计的逆变器、与上一代车型相比，电动机和其他混合动力组件的尺寸也更小，重量减轻了20%由于这些变化，这一代普锐斯的燃油经济性得到了很大的提高。官方理论油耗38km/L，约合2.63L/100km。不过这只是理论油耗，国内实测油耗为4.3L/100km。

第三代衍生车型

2009年，第三代普锐斯上市后不久，丰田基于第三代普锐斯打造了普锐斯 Plug-In Hybrid概念车于同年在法兰克福车展上展出。这是一款插电式混合动力车型，丰田通过各种方式在日本打造了数百款测试车型、美国和欧洲已经将其投入使用进行了一系列实际道路测试，主要测试锂电池组的耐用性和插电式混合动力系统的稳定性。当丰田认为软硬件技术已经成熟时，丰田在2011年向市场推出了代号为ZVW35的Prius PHV插电式混合动力车型，百公里油耗进一步降低至2.2升，二氧化碳排放量下降到49克/公里。

基于第三代普锐斯的研发，丰田于2011年在日本推出了普锐斯 α，镍氢电池版本的价格为235万日元，锂电池版本的价格为300万日元。该车轴距增加至2780mm，乘坐和储物空间进一步提升。这款车在其他市场被称为普锐斯 v或普锐斯它在北美市场的起售价为26，400美元，仅提供镍氢电池版本。

为了进一步填补混合动力汽车细分市场的空白，巩固其在混合动力汽车领域的地位，丰田在2011年北美车展上发布了一款名为Prius c的概念车，其中C代表city，顾名思义，这是一款更适合城市交通的混合动力汽车。2012年，普锐斯 c正式上市这款掀背车基于丰田Aqua的汽油版本，这是继Prius MPV版本之后Prius家族的第三款车型。Prius c在日本的售价为169万日元为了降低价格，它配备了代号为1NZ的第二代普锐斯-FXE的1.5升汽油发动机。

第三代在中国

2011年9月，第三代普锐斯国产获批，同年12月19日，第三代普锐斯在一汽丰田长春工厂投产。2012年2月，国产第三代普锐斯正式下线，提前推出标准车型、豪华型、豪华高级款三款，售价22.98万元至26.98万元。该车在上海、长春、深圳、杭州合肥五个试点城市，每辆车可享受3000元的补贴政策。售后方面，第三代普锐斯在中国享受三年或10万公里保修政策，电池享受五年或20万公里保修。

但是，和第二代国产普锐斯一样，中国消费者对这款混动车并不是很感兴趣。自2009年诞生以来，第三代普锐斯的全球销量已达168辆.8万辆，随着普锐斯的普及，许多汽车制造商已经开始开发自己的混合动力车型，但此时，普锐斯的市场份额已经不可动摇。

第四代普锐斯（2015年-2022年）

2015年9月，第四代普锐斯在美国内华达州拉斯维加斯世界公开亮相。2015年12月，第四代普锐斯在日本正式上市，售价为242万日元至320万日元。2016年1月，第四代普锐斯正式登陆北美市场，2月欧洲市场正式上市。丰田预计第四代普锐斯在日本的月销量为12万辆，年销量预计为30万至35万辆。

在第四代丰田普锐斯上市之际，丰田和雷克萨斯推出了Alphard和RX系列等多款激进车型虽然有其他车型的初步准备，但第四代普锐斯的设计仍然存在争议。箭头形状的大灯很抢眼，前脸更有立体感。有人认为它充满个性，但大多数人认为这款车太与众不同了。

第四代普锐斯没有打破前两代的整体造型，但在丰田设计师generate的启发下，其造型摆脱了人们长期以来将其视为MPV的印象。向上的腰线和当时流行的悬浮式车顶给了新一代普锐斯一种科技感。独特的尾灯样式与后扰流板完美融合，普锐斯经典的分体式后窗得以延续。第四代普锐斯的尺寸为长4540毫米宽1760毫米高1470毫米，轴距仍为2700毫米根据不同的车型，其车重为1310千克至1460千克。

内饰方面，丰田设计师并没有对中控台的布局进行过多的调整，只是在前者的基础上进一步优化了设计，突出了这款混动车型的个性。中央电子仪表盘读数清晰、信息丰富，仪表盘由上一代的单色液晶屏升级为彩色液晶屏，功能区采用独立于中控台表面的黑色高光材质，视觉效果仿佛悬浮在中控台中。中控台为硬塑料材质，但经过特殊处理，感觉像贴了一层软性材料，提升了车内质感。

第四代普锐斯是基于丰田 s全新的TNGA平台，其风阻系数为0.24Cd，这么低的风阻系数，足以和超跑相提并论。丰田对第四代普锐斯的混动系统结构进行了一些调整，曾经占据一部分后备箱空间的电池组被移到了后座下方，带来的好处是后备箱空间变得更加宽敞，同时车辆配重比也更加合理。顺便说一下，除了之前的前置前驱布局外，第四代普锐斯首次增加了E-四款电动四驱车型不过，无论是前轮驱动还是四驱车型，其电池组都位于后座下方，但相信消费者还是更关心购买更成熟的前轮驱动普锐斯。

丰田普锐斯

动力方面，汽油发动机依然使用代号2ZR-FXE的1.与上一代普锐斯相比，8升自然吸气四缸发动机的功率仅从原来的99马力下降了1马力，发动机的最大扭矩为142N N·m，综合最大功率150马力，比上一代提升了14马力它仍然配备了ECVT电控无级变速箱。第四代普锐斯配备了电子百叶窗进气格栅，明显提高了热车效率。此外，丰田声称第四代普锐斯发动机的热效率将达到40%目前市面上大部分车型的发动机热效率都维持在30%关于水平，这无疑是第四代普锐斯的一大亮点。得益于更大的电池组，第四代普锐斯在纯电动模式下的续航里程将得到提升，标准前驱普锐斯的油耗为37.2km/L，约合2.69L/100km。1310公斤的车重会给你带来40.2km/l超低油耗，约2.48L/100km。虽然这是一定条件下的理论油耗，但第四代普锐斯在油耗方面的表现仍然是第一。

第四代衍生车型

在2016年日内瓦车展上，丰田发布了新一代普锐斯衍生车型——Prius Prime。该车最大的特点是采用了插电式混合动力系统，这似乎让人想起了上一代普锐斯的Prius Plug-in  混合动力插电式混合动力车。普锐斯 Prime延续了第四代普锐斯的设计，也融入了丰田Mirai未来组合的影子，这也让它看起来更具侵略性。

动力方面，普锐斯 Prime采用插电式混动系统，包括1.8升四缸汽油发动机和电动机，Prius Prime在纯电动模式下采用8.8kWh锂电池组，最大续航里程35公里，最高时速135公里/h。在一般的240V民用电源下，Prius Prime只需要5.电池可以在5小时内充满电，Prius Prime在综合模式下的平均油耗仅为1.4L/100km。超低的油耗会让驾驶者忘记上次加油是什么感觉。第四代普锐斯将继续引入中国销售。

第五代普锐斯（2022年-今）

在2022年洛杉矶车展上，第五代丰田普锐斯正式亮相作为第五代车型，新车将在丰田TNGA-c架构，外观方面、内饰和动力都有很大的升级。该发动机有两个版本，分别为1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ，动力模式有油电混动和插电混动(PHEV)发动机都是前置布局，除了前轮驱动，还有e-可以选择四种，根据不同的燃油模式，功率会有所不同，总输出功率最高可达223马力。

2023年1月，第五代普锐斯在海外正式上市，并于2023年上半年在美国上市、欧洲、台湾省等地开始销售汽车，而欧洲只有插电式混合动力车。值得注意的是，由于第四代车型销量不佳，新一代普锐斯在许多国家尚未上市，例如：澳洲、新西兰、Britain, and replaced by Corolla   rear seat   hybrid car。

2024 款普锐斯的设计主要是运动的外观和时尚的造型根据美国环保局的说法据估计，2024款普锐斯的综合油耗为 573356英里/加仑。LE、XLE 或 Limited 均可，采用丰田安全 3.0 标准。最新的普锐斯配备了第五代丰田混合动力系统和2.在前轮驱动车型上，0升发动机可以输出194马力。对于配备电子按需全轮驱动系统的车辆，输出可提高至196马力。

车身特点

第五代普锐斯外观方面，新车换装了最新的家族式设计风格“C字型”日间行车灯颇具辨识度，前大灯与贯穿式格栅巧妙地融为一体。下包围设计具有一定的运动感，格栅的形状像一个大嘴，并延伸出两个装饰灯来装饰雾灯区域。新车的尺寸也进行了大幅调整车身缩短46毫米，轴距加长50毫米，宽度增加22毫米，车身高度降低50毫米。

从侧面可以看出，新车仍然注重空气动力学设计，a柱的倾斜角度很大，甚至与引擎盖融为一体。三角形车窗仍然保留了空气动力学设计组件，后门把手设计仍然集成在车窗后部。此外，新车将提供17英寸或19英寸轮圈，插电式混动版还在右后翼子板处增加了充电接口，太阳能车顶可选。

车尾方面，贯穿式黑色面板造型新颖，与后扰流板和尾部轮廓巧妙融合面板内部还加入了高位刹车灯和贯穿式尾灯设计，尾灯向外突出，营造出双层扰流板的视觉效果。另外，“PRIUS”车标也出现在车尾。

座舱设计

内饰方面，第五代普锐斯换上了最新的家族式设计风格普锐斯经典的中置仪表盘设计不再延续，取而代之的是配备在方向盘前方的全液晶仪表。此外，第五代普锐斯还配备了大尺寸悬浮式中控面板，下方预留了大量实体按键，方便调节空调和座椅加热、通风等舒适性配置。第五代普锐斯的方向盘采用了三辐式的设计，预计握感会比较饱满；功能控制按钮的尺寸相对较大，左侧按钮主要控制语音助手、多媒体系统，右侧主要控制驾驶员辅助系统。

空间方面，第五代普锐斯的长宽高分别为4600/1780/1420毫米，轴距为2750毫米，前后排均设有天窗，可以使车内乘客享受到良好的开阔感。同时，该车两厢尾门在后备箱有更多开口，取放物品更方便。

悬架操控

第五代普锐斯是基于丰田 s第二代TNGA-c平台，车辆重心更低，车身更轻，刚度提高。前后悬架分别采用麦弗逊和双叉臂结构。丰田声称第二代TNGA平台的应用为新款普锐斯带来了更好的转向响应和线性稳定性。

动力总成

第五代普锐斯提供混合动力汽车和插电式混合动力汽车。其中：插电式混合动力车型使用2.该系统的总输出功率为223马力-100km/加速时间缩短到6.7秒，0到96公里/H的加速时间只有6.6秒；电池容量为13.6kWh，可提供超过94公里的纯电池寿命。

油电混动版提供前轮驱动版和全轮驱动版两种车型，最大功率分别为194马力和196马力，续航里程为096公里/H的加速时间是7.2秒和7.0秒，而之前的前轮驱动普锐斯9.8秒的提升很明显，主要归功于全新的发动机和全新的锂电池组。

此外，第五代普锐斯插电式混合动力车型的本地版本将在车顶配备太阳能电池板，可以在停车时为行驶电池发电，提供额外的1250公里年续航里程，还可以为空调等内部设备提供电力。而且第五代普锐斯还提供外放功能，电源接口位于前扶手箱后面，后备箱内。

典型配置

第五代普锐斯配备了12个.3英寸中控大屏、JBL八扬声器音响座椅加热和通风等舒适配置，并配备TSS 3.0智能安全系统，可提供碰撞预警、车道保持、自适应巡航等功能。

第一代丰田THS系统自1997年开始批量生产，首次应用于第一代普锐斯THS-I系统非常“简洁”，系统主要由1.5L自然吸气发动机匹配永磁交流电机，动力由镍氢电池组提供主要结构是行星齿轮。这个系统控制发动机、MG1电机、MG2电机的相对转速使发动机在不同工况下始终工作在高效率范围内，从而达到节油的目的。但THS-我有一个明显的缺点：无法将三个动力源的动力全部输出到轮端，这也造成了动力明显不足的驱动问题。

第二代丰田THS系统应用于2003年上市的第二代普锐斯。为了改善电力不足的问题，THS-二在原有行星排的基础上，再增加一个行星排，使其成为MG2的减速机构，从而降低MG2的转速，放大MG2的扭矩，提高车辆的动力性能。当汽油机和电动机同时运转时，第二代普锐斯有0-100km/h加速时间9.7秒，纯电动模式下加速时间11秒左右。但同时油耗也同样出色官方理论油耗35.5km/L（约合2.82L/100km）然而，由于结构原因，THS-MG1 in II的最高车速限制了纯电模式下的最高车速，以满足插电式混合动力汽车的需求。2015年，丰田推出了基于TNGA平台的第四代普锐斯，以及之前的THS-II系统持续改进。第四代普锐斯将动力来源改进为2ZR的车型-FXE发动机，虽然发动机功率低于上一代普锐斯，但热效率提高到40%鉴于插电式混合动力车型在中国市场的热销，丰田于2016年推出了第四代普锐斯Prime THS的插电式混合动力版本-II-系统进行了升级，在发动机和MG1之间增加了一个单向离合器，以防止发动机反向旋转，并允许发动机正向旋转，从而实现动力的单向传输。在纯电模式下，两台电机可以同时输出，形成双电机驱动模式，纯电驱动功率达到原来的1.8倍，最大速度可以保持在135km/h。

到2020年5月，THS系统已售出约1500万台。从最初的普锐斯到雷凌卡罗拉和凯美瑞、雷克萨斯，在丰田所有车型中，混合动力汽车的比例已经达到了65%然而，丰田THS并非没有竞争对手。经过三代开发，本田iMMD配备了功率高达135千瓦的电机驱动器，在油耗与丰田THS相近的情况下具有更强的性能、更好的驾驶感受、更低的价格、以及更具未来感的动力形式，销量也在快速上升。

2014年，丰田召回了2009年5月开始的销售“第三代普锐斯”ZVW30）共召回约190万辆汽车，日本约100万辆，海外约90万辆。召回的原因是增压电路的IGBT电极部分可能损坏。丰田表示，由于控制混合动力系统的软件不完善，在加速和其他高负载条件下，增压电路的IGBT芯片可能会受到意外的热应力（热循环引起的应力）热应力将导致IGBT芯片变形并损坏芯片的电极部分。在最坏的情况下，车辆可能无法行驶。IGBT损伤引起的短路在流过大电流后会发出电磁噪声。这种噪声会影响升压电路和逆变电路的控制“电动发电机控制单元”，这可能会导致混合动力系统停止工作。事实上，这一次发现故障正是因为我们收到了来自市场的警示灯照明报告。截至2014年2月12日，共有308起故障。作为改进措施，丰田将修改所有车辆的控制软件。如果修改控制软件后IGBT再次损坏、如果警告灯亮起，将为用户免费更换包括升压电路和逆变电路在内的电源转换模块。

2021年9月22日，日本丰田汽车公司22日向国土交通省提出召回申请“普锐斯”等39款车型、总共111，842辆汽车。这些车辆均于2021年4月生产-8月。召回的原因是这些车辆可能在行驶过程中突然发生故障。

1997年，他被评选为日本国产风云年度车。

1998年，他被选为RJC年度汽车。

2001年，他被选为第三届欧洲年度汽车、在北美获得第三名s年度风云车。

2004年，他被选为北美年度第一车。

2005年，他被选为欧洲年度第一车。

2006年，美国最大的汽车杂志《名车志CAR AND DRIVER》评选普锐斯为“2006年十大汽车”

2007年，美国环境保护署 (EPA) 和加州空气资源委员会 (CARB)普锐斯被评为美国销售的最清洁的汽车之一。

2009年，获得了日本年度汽车奖。

2013年，《消费者报告》连续第二年将普锐斯排名第一“最佳价值”

2019年，iSeeCars 调查将普锐斯列为美国行驶时间第二长的汽车。

2023年，日本 美国年度汽车执行委员会选择了丰田普锐斯“2023-2024年度日本汽车杰出奖”。