雅阁

雅阁（Accord）全称是本田雅阁，是本田汽车有限公司旗下的一款中型轿车，也是最早在中国本土生产的合资轿车之一；这辆车的特点是空间舒适、凭借高功率效率，它早在2020年就实现了超过2200万辆的销量，成为世界上最成功的家用轿车之一。1976年，本田雅阁正式问世尽管当时它只有约4米长，但凭借CVCC发动机带来的出色燃油经济性和良好的实用性，它获得了成功。1981年，第二代本田雅阁上市，与第一代车型相比，它的尺寸明显更大；1985年，第三代本田雅阁发布此时它已经是一款具有豪华气质的中型轿车，它在全球范围内率先采用了前后双叉臂悬架。到2023年，本田雅阁已经是一款拥有近50年生命历程的经典车型，并更新到第十一代产品；在不断创新的过程中，本田雅阁不仅时刻提升着自身的动力、除了舒适和经济之外，它还符合时代的需求，在设计上越来越时尚、配置和技术越来越丰富。

截至2023年12月底，在中国销售的雅阁主要是广汽本田雅阁生产的2022款和2023款燃油车，以及2023款雅阁新能源车。其中，2022款广汽本田雅阁配备了1.5T涡轮增压和2.0L混动，价格16.98万-25.98万元；2023款广汽本田雅阁仅提供1.5T动力，价格17.98-22.88万元；2023款广汽本田雅阁新能源为2.0L插电式混合动力、纯电动NEDC的电池寿命为106公里，价格为22英镑.58-25.88万元。

诞生背景

20世纪70年代初，世界石油危机爆发，导致北美市场的汽车需求从大功率肌肉车转向经济舒适的汽车。本田在这种环境下推出了本田145，但同时推出了一款名为思域的车型（思域）经济型掀背车出现在本田汽车公司s产品系列。本田思域一上市就引起了日本国内和北美市场的关注，销量逐月增长，不仅对竞争对手构成了极大的挑战，也对本田145造成了致命的打击因此，本田将重心转移到思域上，逐渐开发出更宽敞的房间、更舒适的车型。对于新车型，本田选择了“雅阁”这个名字，雅阁的英文名“Accord（统一、一致的）正是因为本田致力于通过先进的技术实现人、社会和汽车之间“和谐（Accord）而得来的。

全球发展史

第一代雅阁（1976-1981年）

1976年5月7日，本田雅阁首次亮相。作为本田思域的直接延伸，最初的雅阁采用了与思域相同的三门掀背车设计。直到1979年，四门轿车版才正式推出第一代四门雅阁采用了与两厢相同的前脸设计，但四门轿车的尺寸有所增加，达到了4450 mm× 1620 mm× 1360 mm。最初的三门版本由68马力的1.6升发动机和五速手动变速箱，而四门版还额外配备了1.8升发动机和转向辅助系统。

雅阁的外观与思域高度相似方方正正的车头设计，突出的前保险杠，四个圆形的大灯，和当时很多日系车很像。后视镜位于翼子板上，延续了思域的设计风格。由于延续了思域的特点，第一代雅阁车型的长度为4115毫米，轴距为2380毫米，重量约为1吨。

1976年本田雅阁的第一个三门版本包括1600 Coupe、雅阁 CVCC EX/LX/GL/SL和其他版本，均配有1.6升直列四缸发动机。其中，代号为1600 Coupe的基础版输出功率为69马力，扭矩为115牛米·m，而EX、LX版本的功率为80马力，扭矩为121牛米·m。这台发动机配有两档自动变速器、4速和5速手动变速器。

第一代雅阁采用了前麦弗逊和后多连杆式独立悬架系统。为了保证燃油经济性，第一批雅阁车型都配备了本田引以为傲的CVCC技术，使其百公里油耗保持在6升左右。

第二代雅阁（1981年-1984年）

1981年9月22日，第二代本田雅阁登陆日本和欧洲，同时发布三厢和两厢车型美国市场于1982年推出1982款车型。从这一代开始，本田雅阁已经连续15年蝉联日系品牌在北美的销量冠军。

两厢雅阁尺寸为4210×1650×1355 mm，三厢车型尺寸为4410×1650×1375 mm，轴距为2450 mm。虽然轿车的长度略有缩短，但宽度略有增加。外观与上一代明显不同，但内饰风格延续了上一代设计，但提高了配置水平。新增了定速巡航、世界与政治首款速度感应式动力转向系统、车高调整装置、四门车型0.37公里和100公里/h车内噪音只有65dB等。

除了座椅材料不同等基本配置外，设计师在这一代雅阁中注重配置升级、手动空调和电动车窗，部分车型还引入了世界 s首款车载导航系统Electro Gyrocator，三门掀背版还配备了数字时钟等实用功能。

这一代雅阁延续了日本品牌推出多个版本的传统，包括EX、EF、EX-R、埃尔和十多个版本。这些车型搭载1.6升和1.8升双引擎，1.6升发动机最大功率90马力，扭矩133nn·米，每百公里的油耗约为7.5升；1.8升版本的功率增加到97马力，扭矩为140牛米·m，百公里油耗8左右.4升。第二代车型还引入了电喷系统，该系统装配在1.每缸三气门的8升发动机。因为使用了电喷系统，可以精确控制燃油供给，所以这款发动机没有使用CVCC技术（仅在日本市场销售）

第三代雅阁（1985年-1988年）

1985年6月4日，第三代本田雅阁首次在日本市场亮相，随后迅速进入欧洲和北美市场。这一代雅阁经历了两代车型、经过10年的进化，它已经正式进入中型轿车市场。

与上一代雅阁相比，第三代车型的车身更加扁平，前大灯从方形变成了隐藏在车头内部的侧翻灯，前格栅也减少到只有一条镀铬装饰条。内饰变化不大，依旧延续了硬派线条的常规风格。

针对不同的市场，第三代雅阁配备了多种发动机。在日本市场，配备了A18A、B18A和B20A s 1.8升和2.0升发动机，最大功率分别为112、102和163马力。欧洲市场的车型配备的是A16A1、A20A2、A20A4、B20A2和B20A8发动机，其中1台.6升A16A1的最大功率为89马力，而2.0升发动机功率分别为100、122、145和135马力。北美版本仅提供2个.最大功率为100和122马力的0升发动机。

第三代雅阁有各种版本，包括四门轿车、三门掀背车、1987年推出三门猎装版和两款轿跑车型。其中，三门掀背车不进入欧洲市场，三门猎装版不出口美国和加拿大。特别值得一提的是，后来推出的两款轿跑车型是通过反向出口进入日本的，在美国被称为US-Coupe CA6，仅在俄亥俄州的本田玛丽斯维尔生产。

这一代雅阁是本田首款采用前后双叉臂悬架的平民车，不仅成本更高，而且提高了车辆的稳定性和操控性。所有车型都采用四轮碟刹，高配车型甚至还配备了双活塞制动卡钳。1985年，第三代雅阁获得了日本年度汽车奖。

第四代雅阁（1989年-1992年）

1989年，基于一个全新的“CB”底盘，第四代本田雅阁正式上市，取消三门两厢车型，仅提供四门车、美国制造的旅行车和轿跑车。这一代雅阁在客舱空间上更加宽敞，在美国市场的定位也从紧凑型车升级为中型车但在日本市场，由于车宽不符合1700 mm的法定要求，仍被归类为小型车。

第四代轿车的车身长度在轿车和双门版中为4694毫米，在旅行版中为4724毫米，在轿车和双门版中为1704毫米，在旅行版中为1714毫米，而日本版由于税制原因宽度为1695毫米。双门车型的高度分别为1369mm、轿车车型为1389毫米，旅行车型为1400毫米，轴距为2720毫米。这一代加长的车身设计让它更有中级车的气质。

动力系统提供三种不同的发动机：1.8L、2.0L和2.2L（专供美国市场）功率范围从93kW（126Ps）至104kW（141Ps）不等。外观设计方面，第三代车型的隐藏式大灯被窄矩形大灯取代，整体前脸更加饱满，车身线条更加圆润。内饰风格圆润，控制面板上的按键和旋钮增加，中控区域重新定义。

第四代雅阁采用了16气门设计（每缸4气门）部分车型配备四轮转向功能，通过机械联动实现前后同步转向，旨在减小转向半径。悬架系统依旧采用四轮双叉臂设计。北美版本推出了新设计的2.2L全铝电喷发动机最大功率147马力，最大扭矩198牛米·m，油耗10L左右。其他版本提供1.8L和2.0L发动机配4速自动或5速手动变速箱。

在美国市场，雅阁的版本名称发生了变化，LX-i和SE-我取消了，改为简洁的名称，如LX和EX。1991年发行旅行版，只在美国生产，出口日本和欧洲欧洲市场称其为Accord AeroDeck。美国版旅行版在C柱上增加了一个老鹰徽章，表明它来自美国俄亥俄州的本田工厂。美版与其他市场存在差异，包括缺少自动空调和电动座椅。特别是在北美和日本，EX车型配备了更大的刹车片和标准的driver s侧气囊，以及全新的2.2L全铝发动机。

1991年推出改款车型，外观略有变化，车身尺寸进一步扩大至4724 mm× 1704 mm× 1389 mm。内部配置方面，取消了电动安全带，取而代之的是传统的三点式安全带，驾驶员 s座椅气囊是全系标配、ABS和四轮盘式制动器。部分改款车型的排气系统进行了改进，以降低排气噪音并提高高速时的进气效率。最初的SE版本并没有推出，而是将SE车型的F22A6发动机移植到了EX车型上这款发动机的最大输出功率为143马力，最大扭矩为193牛米·m，其他车型配备了不同版本的2.0L发动机。配备4速自动或5速手动变速箱。1992年，推出了10周年纪念版，配备了特殊设备，例如新设计的六辐15英寸铝合金车轮。1993年，SE版本重新推出，配置也进行了升级，包括双安全气囊、Bose音响和真皮内饰等。

第五代雅阁（1993年-1998年）

1993年9月9日，第五代雅阁问世，基于全新CD底盘打造，车身尺寸在上一代基础上进一步加大，达到4674 mm× 1781 mm× 1400 mm。前脸保持了简洁扁平的设计风格，最显著的外观变化体现在车尾美版雅阁的尾灯从长条状变成了不规则三角形。这一代雅阁的宽度大幅增加，车身长度略有缩短这个尺寸调整刚好符合北美市场的要求，但在日本已经超过了“税率优惠”政策规定的车身尺寸。

为了更好地满足市场需求，第五代雅阁仅在本田Clio的经销渠道销售。供应美国和日本市场的车型的内饰设计也有所不同。日本的模特 美国国内市场都是右舵设计，内饰中控区域用木条装饰美系车的设计风格和日系车相似，只是按钮和旋钮的布局略有不同。

在日本市场，第五代雅阁提供了四种不同发动机的多款车型：EF、EX、2.0EX、2.0EXL、2.2VTE、2.2VTS和2.2SiR。这些型号配备了1个.8L、2.0升自然吸气发动机和2台采用VTEC技术的发动机.2L发动机，其中最基本的1.8L发动机最大功率为125马力，最大扭矩为165牛米·m。

在美国市场，第五代雅阁提供DX、LX和EX版本，加拿大取消了DX版本并增加了EX-R的车型。除了传统的五速手动变速箱和四速自动变速箱外，本田还对四速自动变速箱的换挡逻辑和传动比进行了微调。特别值得一提的是，美版EX车型配备了独特的单顶置凸轮轴2.2L直列四缸发动机，在整个雅阁车系中独一无二。

第五代雅阁采用前双横臂，后多连杆独立悬架。外观和内饰的升级，以及一贯的实用性和舒适性，为其赢得了94年电机 潮流 进口 车的荣誉。不久后，本田推出了第五代雅阁旅行版，这也是雅阁引入北美市场的最后一款旅行版车型。

此外，本田还为日本国内市场推出了三款高性能汽车，其中包括四门汽车、双门轿跑车和96-旅行版于1997年推出。与普通车型一样，这些名为SiR的高性能版本也只在本田Clio经销商处销售。除了外观之外，本田雅阁 SiR与普通版本的最大区别是它们的发动机高性能版雅阁将EX车型上的F22B1单顶置凸轮轴发动机替换为日版H22A双顶置凸轮轴自然吸气发动机，最大输出功率为193马力，最大扭矩为206牛·m。

1994年，本田为美国市场推出了2.雅阁 LX和EX车型搭载7L V6发动机，这些动力系统增强的硬货就叫EX-V6与LX-V6，他们搭载的六缸发动机来自第一代讴歌传奇。为了将这台发动机装入雅阁车身，本田汽车公司在CD平台的基础上重新设计了车辆发动机的布局，发动机舱变得越来越宽，前格栅的形状也发生了变化。

1995年，改款后的第五代雅阁上市它的前脸造型与之前没有太大的不同，只有前格栅和保险杠样式进行了轻微调整它与之前版本最大的区别在于车尾造型改款雅阁 s的车尾线条更加圆润流畅，向外突出的保险杠不仅可以在碰撞时吸收一些能量，还可以使车尾造型更加协调。此外，改款雅阁的尾灯尺寸也较之前有所增加，并与后备箱融为一体。

直到1996年，欧洲才推出了五代雅阁的改款车型改装后的雅阁基于同期的本田Ascot Innova，除了前保险杠、前大灯和尾灯进行了修改，并且这款车还将双安全气囊作为全系的标准配置。在不同车型的选择上，本田并没有在欧洲市场生产Coupe和estata（Airport deck）版本方面，只有少量进口美版车型在售。

第六代雅阁（1999年-2002年）

本田第六代雅阁踏足日本、北美和欧洲市场，并为各个地方独立开发了特定版本的车型。自这一代以来，旅行版已在北美停产，而两款轿跑车型已在日本取消。1997年9月4日，第六代日系雅阁问世由于车身宽度的变化，它又遇到了“税率优惠”政策，同时推出了新的姊妹车型本田Tomeo，取代了分别在Verno和Primo销售的Ascot和Rafaga。相比之下，雅阁始终捆绑在Clio渠道，只在这个渠道销售。同时，这一代雅阁也是五十铃阿斯卡的最后一代更名车型。

外观方面，第六代雅阁相比之前更加大方，前脸设计更加灵活，狭长的大灯逐渐转变为矩形，黑色前格栅与大灯分离。从第五代开始，线条犀利的中控台逐渐过渡到圆润的家用风格三块仪表盘和中控面板为曲线，斜角变形的空调出风口与整体风格相得益彰。

日本市场上的第六代雅阁提供1.8L、2.0L和2.2L三排量汽车。在1.8L和2.基于0L车型推出了雅阁 SiR、SiR-t和雅阁 Torneo/ R等性能型号。代号为F20B 2.0L发动机分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，最大功率分别为150马力、180马力和200马力。2000年，本田推出了 R的性能版本，更注重性能的提升它配备了一台代号为H22A的发动机，最大输出功率为220马力，最大扭矩为221牛·m。

根据不同的市场，本田推出了自己的性能版本，包括Type R。Type R采用了经典的H22A7红头2.2L自然吸气发动机的最大输出功率为220马力，最大扭矩为221牛·m，带有专业的性能设备，类似于北美雅阁的性能版。

2000年9月，本田在美国市场推出了第六代改装雅阁，新车型采用了前格栅风格、侧裙、后保险杠和尾灯进行了调整，以跟上时代的步伐，看起来并不老气。此外，改款后的雅阁还升级了部分车型的配置，LX和LX-V6版本标配CD播放器，EX-V6版本配备了立体声和自动恒温空调，并且所有V6车型还标配了可打开和可关闭的牵引力控制系统

第七代雅阁（2003年-2007年）

2002年，本田推出了第七代雅阁，针对不同市场进行了重新调整。欧洲版本与日本规格一致，而北美版本则明显不同。由于销售渠道的原因，这些不同版本的汽车经常在不同国家交叉销售市场，地区差异并不明显。第七代日系雅阁在外观设计上有着明显的创新，棱角分明的前格栅更加锐利的大灯和流畅的车身线条凸显了潮流和时尚元素。就动力而言，提供2.0L、2.4L和3.0L三种排量，2.0L车型的动力输出略有不同，分别为152马力和155马力，而2.4L车型最大功率200马力，最大扭矩232N·即使本田 使用了s I-VTEC科技，2.4L发动机的实际油耗仅为10升左右。

第七代雅阁采用了前双叉臂、后双叉臂五连杆独立悬架保证了舒适性并提高了操控性。在推出这款车型的同时，本田还打造了一款名为Euro R的高性能版本。2002年10月，新一代Euro R在日本和欧洲正式上市，配备了代号为K20A的2.0L自然吸气发动机的最大输出功率为223马力，最大扭矩为206牛米·m，配备了轻巧的6速手动变速箱。这一代雅阁还针对欧洲市场推出了旅行版，除了常规的2以外，甚至超过了四门三厢版.0L和2.4L车型，以及四轮驱动和几个高性能版本，Type S版本配备2个.4L直列四缸发动机，最大功率190马力，最大扭矩223牛米·m，0-100km/h加速时间约为9秒。

北美雅阁根据配置分为DX、LX和EX三个等级。其中，EX配备V6发动机-V6增加了真皮座椅加热、后排座椅电动调节、双温区独立空调、六碟CD、导航系统、侧安全气囊和17英寸特殊铝合金轮毂等装备。北美电源2.0L、2.4L、3.0L和2.2L柴油发动机的悬挂结构与欧版相同，均采用前双横臂、后双叉臂独立悬架。

2005年，首款搭载混动系统的雅阁轿车上市本田不仅将燃油经济性作为评判标准，还更加注重电动机与四缸发动机的匹配程度。自2003年以来，雅阁不断推出配备V6发动机的性能版本，2006年推出的高性能版本配备了3.0L V6发动机，匹配6速手动变速箱。

第八代雅阁（2008年-2012年）

在2007年的北美车展上，本田展示了带有I的双门雅阁概念车-VTEC V6自然吸气发动机。同年8月21日，第八代四门和双门轿跑车雅阁首次亮相。2008年年中，本田正式推出了重新设计的第八代雅阁。与以往类似，第八代雅阁也分为美规和日规/欧二车型，四门轿车，双门轿跑版本都有。有趣的是，这两个针对不同市场的协议在中国同时推出，只是名称和市场定位不同。

第八代雅阁的车身尺寸进一步加大，达到4950 mm× 1847 mm× 1476 mm，接近5米的车身尺寸让其轻松进入中大型车市场，其轴距接近2800 mm。虽然外观和内饰逐渐演变，雅阁 美国的电力系统得到了全面升级。搭载2.基础版4L发动机的最大输出功率提升至179马力，甚至后期还推出了最大功率为193马力的EX车型。曾经的3.0L自然吸气发动机排量更大、动力更强的3.这款车型换装了5L V6发动机，最大功率272马力，最大扭矩336牛·m。虽然排量较大，但得益于成熟的I-VTEC科技，这款顶配动力配置的V6车型实际综合油耗在13升左右，相比其他车型还是有竞争力的。此外，海外版雅阁还提供了a 2.2L涡轮增压柴油机的选择。

搭载V6发动机的部分海外版第八代雅阁甚至配备了发动机闭缸技术，在高速或空载状态下可以关闭一半的气缸，仅使用三个气缸进行巡航。这些发动机配备了5速或6速手动变速箱和5速自动变速箱。北美雅阁采用前双叉臂、后多连杆独立悬架保持了这一代雅阁的悬架结构。

2011年，本田推出了经过改装的第八代四门和双门雅阁。改款车型外观更加时尚，大灯倾斜度更高，雾灯边框设计更加夸张，车身线条增添了些许力量感。内饰和配置也略有提升，部分高配车型增加了倒车影像和带记忆功能的电动座椅。

第九代雅阁（2013年-2017年）

2012年，一款雅阁Coupe概念车在北美车展上首次亮相。随后，本田在同年8月公布了新一代雅阁的更多细节。2012年9月19日，第九代本田雅阁率先在美国上市，并先后在加拿大上市、俄罗斯市场亮相。直到2013年6月，第九代雅阁才正式迎来日本国内市场。中国消费者和汽车市场对第九代雅阁的关注也是持续不断。

这一代海外版雅阁的整体造型发生了变化，采用了前格栅“U”前格栅通过镀铬装饰与大灯分离，前保险杠与水平雾灯融为一体，中间区域呈蜂窝状。此外，第九代雅阁还配备了全新样式的车轮。动力方面，海外版第九代雅阁提供2.4L和3.两种排量的5L发动机最大输出功率分别为188马力和282马力。2.4L发动机使用“Earth   Dream”技术不仅提高了性能，还进一步降低了油耗。此外，海外版还推出了采用阿特金森循环技术的混合动力汽车2.0L汽油发动机，辅以锂电池组。这套混合动力系统的最大输出功率达到200马力，最大扭矩达到306牛米·m。

麦弗逊悬架在这一代车型中得到了应用，以双叉臂取代了前独立悬架，后悬架仍然保持了多连杆形式。此外，新一代雅阁还全面提升了车辆的刚性虽然车身材质有所变化，但整车重量并没有明显增加。

第十代雅阁（2018年-2021年）

2017年7月，本田第十代雅阁正式发布，并于2017年10月在北美生产。

外观方面，与上一代雅阁相比，它的车身更低，车身更宽除了全景摄像头和毫米波雷达外，前格栅还增加了主动进气格栅，以优化散热和空气动力学，第十代雅阁的重心降低了1.5%，臀点和脚跟位置分别下降了25mm和15mm。同时，a柱向后移动100毫米并收缩20毫米%的宽度，将观察角度增加2°.6，使前方视野不受臀点减少的影响。

内饰方面，第九代雅阁的双屏设计再次改为单触摸屏物理按键的操作方式，高使用率功能的触摸屏周围也有物理按键。在座舱设计方面，前后排座椅通过调节填充物的硬度使贴合度更到位，并增加了电动腰部支撑的垂直调节。在空间方面，与上一代雅阁相比，宽度和轴距都有所增加，因此后排空间更大。

在发动机方面，第十代雅阁配备了1.5L涡轮增压发动机配备了“进排气双V-TEC”缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，最大功率为143kW/5500转分，峰值扭矩260牛米/1600-5000rpm，并配备CVT无级变速箱，既能保证强劲的扭矩输出，又能兼顾驾驶舒适性和提高燃油经济性。第十代雅阁还采用了全新的冷却系统设计，配备了CCS发动机快速暖机系统，暖机效果不错，在寒冷的冬季环境下缩短了热车时间。它的长度已经超过了4.9米，轴距已经达到了2830毫米。

第十一代雅阁（2022年至今）

全新一代本田雅阁于2022年11月18日开幕的洛杉矶车展期间全球首发。

外观方面，该车车头的造型采用了六边形前格栅，格栅内部采用了黑色网格进行装饰两侧全LED光源大灯造型修长，日间行车灯位于灯组上方，与格栅融为一体；灯尾类似贯通式尾灯设计，灯组中间是品牌logo灯组轮廓与大灯相似，采用细长细长的设计上面小鸭翼的设计若隐若现。

车身尺寸方面，长宽高分别为4971/1862/1450毫米，轴距为2830毫米。轮圈方面，根据配置的不同，有两种选择17英寸或19英寸。内饰，整体设计，全新思域、CR-v采用近乎一致的布局，全系标配10.2全液晶仪表，混合动力版将配备12.3英寸浮动多媒体触摸屏，并将内置谷歌系统，支持手机互联和OTA升级。

在动力方面， 取消了可以输出252马力的2.0L 四缸涡轮增压发动机，而不是提供1.5T纯燃油车和第四代2.0L i-MMD混合动力系统的两种选择。其中，1.5T发动机的最大输出功率为192PS，最大扭矩为260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统最大输出204PS，最大扭矩335N·m。

雅阁在中国

本田雅阁在中国的历史可以追溯到第三代，早期小规模推出，并没有吸引消费者 注意。从第四代开始，它正式引入中国，其销售渠道有限，包括具有美国和欧洲版本的非正规渠道。第五代以进口形式进入，并专门定制了a 2.2L发动机和真皮座椅的型号已成为中国进口最多的雅阁。1998年广州本田成立后，第一批国产车型作为第六代雅阁引入国内，标志着其在中国市场的起步。从那以后，雅阁以其实用和舒适的特点在中国畅销到2002年底，第六代停产，在中国的累计销量达到13辆.8万台。包括第七代和第八代在内的后续车型不断推出，在市场上取得了巨大成功2006年6月27日，累计销量达到50万辆。2018年，第十代雅阁由广汽本田引入国内，搭载Honda 最新版本1.5T涡轮发动机。2023年5月20日，第11代本田雅阁在中国正式上市。

车身特点

第十一代广汽本田雅阁采用了本田 的Honda  架构，并使用了大量热成型钢、超高强度钢提高了车身的扭转刚度和弯曲刚度。外观延续了上一代的溜背造型，但车身更宽。

雅阁

前脸的分体式进气格栅取代了原来的格栅“大嘴”设计上，大灯与格栅融为一体，LED大灯更加细长并延伸至翼子板，形成横向视觉效果，大灯的高反差设计突出了灯光的锐度。大灯还集成了流光转向灯、主动转向灯和自适应远近光灯。前后大灯采用上下三幅式侧灯设计，大灯的侧灯为橙色，这是为了满足美国市场的需求，与美系雅阁的造型一致。车身尺寸方面，第11款广汽本田雅阁的长宽高分别达到了4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，除车长外，其他数据与第十代广汽本田雅阁相同（第十代广汽本田雅阁的车身尺寸为4906×1862×1449毫米，轴距为2830毫米）因此侧面线条和比例更加舒展，尤其是前后悬比例更加协调。

广汽本田雅阁11款新能源版与普通版在外观上最大的区别是在左前翼子板上安装了一个充电口，而普通版没有这个设计，新能源版采用18寸五辐双色轮毂，匹配235/45 R18 米其林e·Primacy 新能源汽车专用轮胎，而普通版配备的轮胎尺寸为19英寸。在外观颜色方面，新款雅阁提供了8种配色供消费者选择，其中包括铂金白珍珠漆、月球银金属漆、水晶黑珍珠漆、静夜蓝珍珠漆和亮红色金属漆可以在目前的车型上找到，而陨石灰金属漆、城市灰色珍珠漆和峡谷河蓝色金属漆是新的。

座舱设计

11款广汽本田雅阁和之前推出的新思域整体内饰风格、新CR-v类似，它们都使用了菱形格栅装饰条贯穿左右，其中隐藏了三个空调出风口。配备全液晶仪表、悬浮式中控屏，而最大的突破是电子换挡按钮和座舱环境控制旋钮。并配有一块10.2英寸无帽檐液晶仪表盘，三种不同主题，显示内容丰富，还可以配合HUD 显示、中控屏联动。10.2英寸液晶仪表盘，12.3英寸中控屏采用悬浮式设计，下方空调出风口隐藏在格栅装饰条中。配色方面，有三种配色可选，汽油版：红+黑、灰+黑、纯黑； e：PHEV 型号：白+黑、纯黑。驾驶舱用料方面，第十一代广汽本田雅阁前后排座椅厚实，硬度适中，前排座椅有一定包裹性，后排座椅靠背角度比较大。座椅由麂皮人造革制成，使用“贯通打孔”工艺。

空间方面，身高180cm的车型，调整前排坐姿后，头部空间一拳，后排腿部空间两拳多，头部空间比较平均。第11代广汽本田雅阁还配备了可开启的两片式全景天窗。普通版和新能源版的区别在于车内储物空间普通版的前扶手箱比新能源版更深，新能源版的后备箱空间由于电池组的占用而被压缩，形成台阶，而燃油版则是一个扁平的后备箱，容积分别为430L和575L。

动力总成

第11代广汽本田雅阁燃油版将搭载1.5T VTEC发动机，传动系统将匹配CVT无级变速箱。具体参数为：最大马力192匹、最大功率为141kW、最大功率转速为6000转分、最大扭矩260N·m，最大扭矩速度范围为1700-5000rpm。这款发动机采用了VTEC技术与普通发动机相比，VTEC发动机在凸轮和摇臂的数量及其控制方法上有所不同它有两组不同的气门驱动凸轮，中低速和高速，可以通过电子控制系统的调节自动改变。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和升程，即改变进气量和排气量，从而增加功率、降低油耗和污染的目的。

第11代广汽本田雅阁混动车型配备2.0L146马力L4发动机，传动系统将匹配e-CVT无级变速器。具体参数为：最大马力为146匹、最大功率为107kW、最大功率转速为6200转分、最大扭矩为175N·m，最大扭矩转速6200转，用的是我-VTEC技术（Variable   Valve   Timing   and   Lift   Electronic   Control），其工作原理是：当发动机从低速换到高速时，电子计算机自动将机油压到进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮上，使小涡轮在压力的作用下，相对于齿轮箱转动一定角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后转动，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的。电机的具体参数如下：总功率为135kW，总功率为184Ps，总扭矩为315N·m。

第11代广汽本田雅阁 e：PHEV 插电式混合动力车型，配备2.0L自然吸气阿特金森循环汽油机，热效率高达41%，最大功率109kW/6100转，最大扭矩182牛米/4500rpm；电机总功率为135kW，总功率为184Ps，总扭矩为335N·m，NEDC纯电动续航里程为106公里，WLTC纯电动续航里程为82公里。变速箱采用e-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，并分别配备电机和发动机驱动专用齿轮，提高了高速时的最高速度和再加速性能。并配备了第四代I-MMD混动系统。拥有纯电、串联（发动机只带动发电机发电）发动机直接驱动的三种动力输出模式。i-MMD混合动力技术的特点是采用双电机技术，启动时采用纯电驱动，行驶平稳即使在电量不足的情况下，电池也由发动机充电，只有在高速行驶时，发动机才会通过e-CVT变速箱的直驱轮充分发挥了内燃机高速时的动力性和燃油经济性，弥补了电机高速时动力性差的缺点、高功耗的短板。

底盘特点

第11款广汽本田雅阁依然采用了前麦弗逊式、后四连杆悬挂结构，但新雅阁的驾驶品质有了进一步的提升配备ADS 自适应悬挂系统，通过6 轴传感器检测车辆状态，根据驾驶员 通过 ECU 的高级控制逻辑控制车辆的运行和状态。

典型配置

第十一代广汽本田雅阁配备了12.3英寸的中央触摸屏具有面部识别功能，可以识别驾驶员 通过监控摄像头识别他的脸，系统可以识别他的座位、空调温度、座椅温度、室内照明、仪表盘、HUD抬头显示、驾驶辅助、娱乐信息进行全方位的个人定制设置。驾驶舱环境控制旋钮只需旋转并按压即可操作。可以登录8种功能组合，集成空调/音响/照明等功能于一体，统一操作可以最大程度减少物理按键，但仍保留最常用的空调温度调节、前风挡除雾、后挡风玻璃加热的物理按钮。

第11代广汽本田雅阁也拥有11辆.5英寸HUD抬头显示器可以显示丰富全面的行车信息、本田传感360、导航以及电话、车辆设置等信息。同时，基于行车记录仪的前置摄像头，实现了真正的导航功能。同时采用了流媒体后视镜，与内后视镜融为一体、行驶记录仪、现实生活导航的三大功能。第11代广汽本田雅阁还配备了自动泊车系统，通过遍布车身的摄像头和激光雷达自动识别横向和纵向停车位，无需油门和方向盘的干预，即可准确泊车到位。第十一代广汽本田雅阁提供智能驾驶体验。您可以使用无线CarPlay/CarLife将手机连接到汽车上，并为其配备无线充电功能（最大15W）功能，前后四排打字-C（3.0A）充电口，所有座椅都有舒适的智能手机充电环境。此外，雅阁还配备了12扬声器的BOSE音响系统和20cm低音炮。该音响系统还具有专业的数字信号处理技术，包括虚拟环绕和动态速度补偿。而且这套音响系统还可以实现主动降噪功能，通过3轴振动传感器可以有效抑制轮胎和路面产生的噪音。雅阁 s座也考虑舒适度前后排座椅采用麂皮人造革，手感柔软，摩擦力强“贯通打孔”技术，增加通风，能适应各种气候。前排座椅有一定的包裹性，后排座椅靠背角度较大，保证了乘客的舒适和放松。

第十一代广汽本田雅阁在车系方面，第十一代雅阁搭载了全新升级的HondaCONNECT4.0智能引导互联系统，提供包括:在内的全新安全连接、导航系统、智能助理、语音识别、生活服务和娱乐服务，实际操作体验流畅，系统逻辑清晰。

第十一代广汽本田雅阁 s安全超感功能集成多项智能辅助系统，提升驾驶安全性。它包括ACCornerSpeedAssist在弯道中的智能驾驶，以及通过读取车道曲率来调整速度；LCCM变道保护装置有助于在变道时避免后方碰撞；ALCA在变道时智能驾驶，并在高速公路或特殊车道上变道时协助操作以减轻驾驶负担；FCTW走过先知并监视十字架/丁字路口的车辆接近信息并提醒驾驶员；CMBS防碰撞智能保护，检测周围车辆和行人，智能降低碰撞风险，提高驾驶安全性。

第四代i-MMD双电机混合动力系统

相较于仅支持1-两种驱动模式的并联、串联混合动力技术，本田I采用串并联技术-MMD拥有纯电、在其动力控制算法的控制下，可根据不同情况改变混合动力和发动机直驱三种驱动模式。其中，在起步或低速工况下，电机由电池驱动，电量充足时没有油耗，EV行驶下的提速和响应非常灵敏；在高负载的情况下，它进入HEV模式，发动机发电，为电机驱动的车辆提供动力，同时，电池可以回收剩余的电力；在高速巡航的低负荷情况下，会在最佳状态下由发动机直接驱动，动力充沛，节能。相对而言，并联技术路线仅配备一台电机，因此发电和驱动无法同时进行，并且由于多个档位的影响，平顺性会有些难以控制；但如果采用串联增程路线，动力形式受限，因为发动机可以 不参与直接驱动高速行驶时能量流动路径长，油耗性能高，进给高负荷状态下动力性能差。第四代i-MMD也拥有和纯电动汽车一样的高功率、高扭矩电机，其驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，可以快速响应加速需求。

智导互联

第11代广汽本田雅阁的智能互联功能包括安心功能、信息娱乐与安全驾驶。在安心功能方面，它提供专属座舱配置，自动匹配个人偏好设置，监控驾驶员 s状态并实时提醒他，并监控后排乘客的状态以防止安全隐患。在资讯和娱乐方面，无需安装就与主流小程序联动，提供丰富的音乐、视频等娱乐资源。在智能设备和车家互联方面，通过智能手表控制汽车，实现对车辆的远程控制和监控同时与智能家居双向互联，提供AI智能助手和更丰富的交互体验。在安全驾驶方面，它预测了潜在的风险、规避驾驶风险，提供车辆健康检查和故障预测，保障驾驶安全。同时，它还支持多种方式的聚合支付和健康数据记录监控

1994年本田雅阁在《汽车趋势》杂志获奖“年度进口汽车”本田雅阁被授予《Car and Driver》和 403356“十大最佳”奖项（不是 1992 、199 、19963356、1997 型号）

1985 年的本田雅阁、199 和 20023356被选为“日本年度汽车”

2008 年，雅阁在《Drive》杂志中获得 '年度汽车 '称号。

2009年，雅阁获得南非年度汽车大奖。JB car  page awarded to  20083356– 20113356 3356 account number  433561/2 星评级。

2014年 ，雅阁荣获年度绿色汽车奖。

2018 年，雅阁获得北美年度汽车和加拿大年度汽车大奖。

2019年7月17日，第十代雅阁荣获中汽中心颁发的C级-中国NCAP五星安全认证s新车评估程序（C-NCAP）是目前国内最全面的安全性能测试标准。 

2020年1月20日，本田雅阁荣获中国汽车风云节最佳销量奖。

2020年10月15日，本田雅阁获得j.D.Power《2020中国新车质量研究SM（IQS）》中型高端乘用车编号.1。

2020年，本田雅阁获得了埃德蒙兹 2020 最受好评的汽车。

2022年12月29日，广汽本田汽车有限公司宣布召回共计95081辆雅阁召回原因是车辆制造过程中制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，存在安全隐患。

2023年4月7日，广汽本田汽车公司宣布召回共计224，476辆汽油动力雅阁，原因是汽车事件数据记录系统（EDR）没有记录用于检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。

2023年11月26日，本田正在召回数十万辆 2023汽车-2024 雅阁和 HR-根据本田和美国国家公路交通安全管理局上周发布的召回通知，召回原因是前排安全带预紧器在装配过程中没有铆钉。

2023年12月21日，本田正在美国召回超过250万辆汽车，其中包括本田雅阁（2018-2020）还有本田雅阁混动车（2017-2020）根据美国国家公路交通安全管理局的说法，油箱中的燃油泵可能会出现故障，这将导致车辆在行驶中熄火，并增加碰撞风险。