氮气加速

氮气加速系统(NOS)它是美国华立公司开发的产品。在世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动机功率，使用的液态氮氧化物系统是NOS。

其实早在二战时期，德国空军就开始使用NOS，战后逐渐用于民用汽车的直线加速事件中。

氮气加速

NOS（氮气加速系统）工作原理是把N2O（氧化亚氮，俗称一氧化二氮'笑气'Laughing gas】形成高压液态，然后放入钢瓶中，再作为助燃剂，在发动机中与燃油混合燃烧（N2O可以释放氧气和氮气，其中氧气是关键的助燃气体，氮气可以帮助降温）在高温下，N2O产生两个氮原子和一个氧原子，支持燃烧并冷却气缸。这样就增加了燃料燃烧的完整性，提高了动力。

由于NOS提供了额外的助燃氧气，安装NOS后喷油量要相应增加。正所谓“如果马想跑得快，就应该多吃草”燃料是发动机的草，可以让发动机 的动力进一步提升。

与涡轮增压和机械增压一样，NOS 旨在增加混合气中的含氧量，提高燃烧效率，从而提高动力输出不同的是，NOS直接使用氧化物，而增压是通过外力增加空气密度来达到目的。可能有人会问为什么直接用N2O代替氧气？那个 因为用氧气很难控制发动机的稳定性（高温和爆发力）

储存N2O的专用储气罐净重约为6.7kg，充N2O后约11kg。按每次使用1分钟计算（专家建议，NOS系统每次使用时间不要超过1min，一瓶气体可以使用3538次左右。

根据一辆李霞2000的实际使用情况，其1.342L 8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少23%功率增加了21kw。

氮气加速

NOS是通过向发动机注入一氧化二氮来增强爆炸威力，所以在改装NOS时，至少要包括以下硬件，即气瓶、喷嘴、电磁阀和 启动开关。

气瓶是装有一氧化二氮的钢制容器，除了外观和大小不同外，还有一个空重、瓶子的总重量和压力；喷嘴类似于发动机燃油供应系统中的燃油喷嘴喷嘴直径越大，喷出的气体越多，对马力的好处就越大；电磁阀是控制喷嘴动作的重要元件因为NOS的喷射原理是利用瓶内的压力向发动机内喷射气体，所以必须在气缸和喷嘴之间安装控制器来控制是否喷射气体；起动开关是为电磁阀提供操作指令的重要部件一般安装在油门踏板正下方或油门线末端，但也用油门电压来感应油门开度，让驾驶员在油门全开的同时启动NOS。

但除了以上四种主要结构外，其实在NOS系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须安装一到两个安全开关，否则长期使用NOS会导致燃烧室压力过大，温度急剧上升，所以一般认为NOS是'最后阶段'，或是在'重要关头'才使用。因此，平时使NOS的安全开关处于闭合状态就显得尤为重要。

为了安全起见，一般建议连续使用不要超过1分钟，以免发动机因负荷过大而损坏。此外，喷嘴的安装位置和电磁阀的控制精度也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流量和雾化效果，所以一般安装在离节流阀15有一定距离的地方—30cm处；电磁阀的精度非常重要，因为必须在节气门全开的情况下喷射NOS如果在节气门开度不足或已经关闭的情况下继续供气，一氧化二氮会倒流，严重时甚至会发生回火这时，流量计或空气芯就容易损坏。关于NOS的修改形式，基本可以分为'干式'，与'湿式'两种，干式是指简单地喷射气体，湿式是指除气体外还包括燃料，所以湿式系统中使用的喷嘴通常是'丫'锯齿形设计意味着一氧化二氮和燃油同时喷入燃烧室。就改造效果而言，比干式系统更能精确控制油气混合比，所以也可以使用大流量喷嘴，马力提升更大。

NOS除了干式和湿式，根据喷头安装的位置还可以分为单点和多点喷射形式。单点是指喷嘴安装在节气门前面的进气管上，国内改装店多采用这种方式；多点由几个喷嘴组成，大部分安装在进气歧管上，即每个歧管安装一个独立的喷嘴多点直喷式在美国Drag专业赛车中相当常见，改装效果比单点式更好但由于歧管必须钻孔，且发动机作动时会承受很大的负荷，更容易对气缸内部产品造成损伤，所以在一般公路版的NOS改装中使用较少。

氮在室温下是一种不活泼的化学物质、物理属性可以被高度压缩、一种溶解度很小的气体。由于它的高压缩性，它的膨胀度也很高，所以采用它作为汽车的瞬时加速器，在改装和选型上也有很高的要求不是所有的车都能用对于普通的锻造活塞和汽缸，在氮气的推动下，热膨胀高速运转因为很多发动机在设计上并没有预期到那么高的转速和膨胀度，所以发动机的公差是有限的，活塞和气缸壁会被划伤、硬顶胀（冷缩引起的密封问题）烧缸（机油膜破裂）等情况，严重的会顶缸自爆。

化学式N2O，在室温下是一种无色不可燃的气体，有令人愉快的淡淡甜味。由于其麻醉和止痛作用，它被用于外科和牙科。俗称“笑气”在发动机上用作氧化剂，以增加发动机的输出功率。熔点-90.86 摄氏度，沸点-88.48 °C，标准气体状态下密度为1.8  kg/M3，压缩液体的密度是1222.8  kg/M3，摩尔质量44.0128 g/加热分解的Mol可以给气缸提供更多的氧气，从而达到更好的油气混合比，让燃油更有效率。从而让车辆更快的提升速度，这和涡轮增压的原理是一样的，只是比涡轮增压更猛烈。当然，对气缸的损耗也较高，甚至在使用时可能对气缸造成永久性损伤。