哥雷丁汽车申请破产

5月5日，喧嚣一时的雷丁汽车集团有限公司向昌乐县人民法院申请破产。至此，国内第三家低速电动汽车头部企业倒塌，其所欠合同款项只有区区约4000万元。

雷丁汽车，是前几年新晋的老头乐一哥，成立于2008年，2016-2018年销量，分别为15、21和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，2018年实现年销售突破120亿元，并于2017年买下了新能源物流车和大巴车的造车牌照、突破低速电动车企并非车企的瓶颈，2019年9月25日，雷丁汽车第100万辆车下线，达到巅峰时刻。

低速电动车企业为什么是非车企呢？因为其车速在30-50km/h之间，被列为非机动车行列，可以不用上牌、不用驾照，这也意味着不能出远门、不能上路。但由于这些车操作方便，深受老年人的喜欢，因此被称为“老头乐”，罗辑好奇今年五一期间，还在苏州风景优美的乡下见到很多老头乐停在农户家门口的水泥地上，可见老年群众基础好。

这些低速电动车企业，他们造车但不是“车”，因为没有牌照，也不需要驾驶证，也禁不住其上路，造成很多安全事故和隐患。2016年年底来，低速电动车产业基地被政策部门列为非法，行业陷入政策寒冬。为了生存，居于头部的低速电动车纷纷买到了新能源汽车牌照，搏命转型，但目前没有成功的。

倒在它前面的，有规模曾经比它更大的河北御捷。2016年底政策风声一变，2017年河北御捷即果断卖身投奔大型车企长城汽车，但最后还是没有找到出路，落了个破产重整，几经辗转后，2021年再次被卖，江湖早已不见了御捷的影子。

现在新增加了一家倒塌的低速电动车企，山东雷丁汽车。

不过，请留意，这次申请破产的是雷丁汽车，只是其控股母公司比德文控股集团有限公司旗下的一家全资控股汽车企业，控股母公司旗下另外一家全资控股企业是四川野马汽车，并不在破产之列。

2017年6月，苦于没有新能源汽车牌照的比德文集团创始人李国欣，让旗下的雷丁汽车集团100%收购陕西秦星的新能源车牌照，但秦星汽车牌照仅限于大巴车和物流车，然后从雷丁汽车派了一丛造低速车的高管去接管和运营这家正儿八经的汽车企业，并宣布了深受陕西地方喜欢的新能源车生产基地计划。

2019年1月，比德文控股14.5亿元100%收购四川野马汽车，野马汽车是四川省唯一一家整车制造企业，拥有底盘、新能源及传统新能源乘用车（含轿车、SUV、MPV、客车、专用车等）完整生产资质，和从研发、制造、销售到服务的整车全栈能力。

至此，比德文控股集齐了造新能源车各种车型的牌照，成为新能源车全牌照企业，但这两家持牌企业之所以愿意卖给不是造车企业的比德文控股，是因为财务陷入困境，而财务困境的背后是技术产品和市场困境，早已生无可凭了，只剩下牌照的价值，股东卖得高兴。

比德文控股的创始人是李国欣，操盘完这两宗收购，与地方政府分别签署了数百亿的大规模新能源车生产基地后，已经从股东中找不到他的身影，据说，他已经移居国外。

低速电动汽车，不转型升级等死，转型升级找死。

除了杠杆用高、扩张太快扯到蛋外，更为重要的是，这些低端制造企业，其技术、资本、市场、人才的不匹配，是转型升级发展的几大死穴。

而关于限制和停止低速电动车的政策一来，这些“车企”转型升级已经晚了，想要通过一买就转型，这团队、管理能力和公司治理很难做到，以至于一转型就是急转弯，纷纷扯到蛋，因为创始人、团队和资金都跟不上。

中国低速电动车，山东占了半壁江山，还有福建和河北，更多低速电动车将面临倒闭、重整，市场需要集中和整合，然后，持牌的微型电动车企业去整合市场。

谁去呢？五菱宏光不缺牌照，只剩下收购客户的可能性价值，但这些低速电动车企业有客户依赖性和品牌认可吗，可能也不大。

比德文控股手中的秦星、野马汽车的全套牌照，值钱一些，看看哪家缺牌的企业能谈拢价格和条件。还是，比德文控股自己可以走出来？

赋能式并购成功概率大一些，即收购了打算也有资源把标的整好的；依靠式并购概率会小一些，即要靠收购标的来拯救自己的。

这期间，有不少朋友，向罗辑好奇推荐过微型电动车和低速电动车企业的出售项目和融资项目，他们都来自山东，都没有被看好，希望他们能找到自己的出路。

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