合成油

合成油占发动机油的90%比例基础油分为矿物油和合成油。矿物油是用物理方法从原油中获取的，提炼简单，能满足大部分发动机的性能要求，如：捷达、富康、桑塔纳等车型。二战中德国人发明的合成油在本世纪开始流行在欧美发达国家，大部分汽车全部使用合成机油，换油周期长达三年，既能保护发动机，又能节约能源、环境保护显示出特殊的优势。​

性质

合成油是通过化学合成或提炼得到的其工艺复杂，精炼成本高，具有矿物油不可比拟的优势：合成油的粘度指数较高，因此具有较好的粘温特性，高温时润滑更充分，低温时流动性好（常温下，外观感觉比同等级的矿物油还稀）同时，掺入合成油的机油抗氧化能力更强，大大延长了换油周期虽然增加了对发动机机油的投资，但是减少了更换机油和滤清器的次数。合成油由于蒸发损失小，油耗低，降低了添加机油的复杂性，可以更好地保护三元催化器等昂贵的尾气控制系统部件。此外，合成油适用于更高负荷的发动机，还具有更强的耐高温和抗剪切能力发动机高速运转时，机油不会失去粘性，对发动机的保护更全面。合成基础油来自原油中被气体或天然气分散的乙烯、丙烯，再经聚合、复杂的化学反应，如催化作用（费托合成技术，即GTL技术）才可以炼制成大分子组成的基础油。本质上是利用原油中较好的组分，通过化学反应和人为控制，达到预期的分子形态其分子排列整齐，天然对外界变量有很强的抵抗力，所以合成油质量好，对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然比矿物油强很多。

涡轮增压发动机，如：帕萨特、宝来的1．8T发动机必须使用合成油，如壳牌非凡喜力或非凡喜力。其他搭载高性能发动机的车辆，比如奥迪、本田等，可根据需要选择合成油或高性能APISL级矿物油（如特级喜力）值得注意的是，并不是所有的合成油都能具备上述明显优势。许多合成机油 由于配方和基础油质量的问题，s的性能可能不会比矿物油好多少。只有稳定的合成油精制工艺和高水平的配方，其合成油才能有优异的性能。 

矿物油纯粹是从石油中提炼出来的，合成油是由聚烯烃制成的（Poly-Alfa-Olefine）或酯类(Easter)这种基础油的特点是抗氧化能力强，是天然的清净剂，所以能保证润滑油的性能不容易下降，发动机长期使用后也不容易产生油泥。

以下特性

非凡的耐磨性，有效延长发动机的使用寿命。

汽车发动机变化

上世纪末，汽车发动机已经进入微机控制的燃油电喷技术时代，加上涡轮增压、可变汽门系统、可变压缩比、可变定时系统等，提高汽车发动机的功率、节省燃油、废气排放、在使用寿命的延长上有了质的飞跃，这种机械电子技术的变化需要一个自适应的润滑系统因此，大量应用于合成机油已成为必然趋势。

通过高科技手段合成的基础油成分，即使车辆长时间停放，合成油成分形成的润滑油膜也会附着在金属零件表面，使其易于启动，即使在重负荷下也能大大降低磨损。保证发动机内高温环境下机油极低的挥发损失；

独特的减摩剂保证了油品优异的润滑性能，合成基础油的低挥发性和热稳定性能显著降低油耗；

全天候用油，在-40℃－它可以在50℃的环境温度下使用；

独特的微磷含量配方保护三元催化器；

在极低温度下也不会稠化，耐热性高于矿物油，换油间隔是矿物油的两倍以上。

能在长时间行驶后保持粘度和润滑，独特的抗磨性能延长了所有运动部件的使用寿命实验室和道路试验表明，它将降低粘度和润滑、润滑、挥发性和清洁性完美结合，最大限度地保护发动机，最大限度地减少摩擦和油耗，并大大降低发动机维护和大修的成本。

合成机油的换油周期可以达到1－2万公里

在美国，使用合成机油的汽车换油周期为2－三年，一年在中国，让 让我们计算一下矿物油和全合成油在使用成本上的差异。矿物机油120元/4升，5000公里，机油机滤30元，人工费用30元，那么10万公里需要的费用是:(120 30 30)×20=3600。而且用的全是合成机油，350元/4升，1万公里，10万公里的费用是:(350 30 30)×10=4100元。用矿物油跑10万公里，成本只比全合成少，500元。按每月跑2000公里计算，多出来的500块钱摊到50个月也就差10块钱，这还没算上因为发动机保护好而省下的时间和保养费用。更重要的是合成机油对节能环保的贡献，通过实验，使用合成机油在经济速度下比矿物油节省5－10%燃油和废气排放改善，废油处理费降低一倍。

合成机油的成分

全合成油的基础油多烯（Poly-Alfa-Olefine）或酯类(Easter)因为能和矿物油调和，一般人很难用肉眼分辨出是不是全合成油。

1、碳酸钙作为中和酸的添加剂。汽油和空气燃烧产生硫氧化物和氮氧化物，与水混合产生硫酸和硝酸，磨损零件。这种磨损需要中和剂中和酸，使清洗分散剂附着在微小的碳酸钙分子上，均匀分散在机油中，可以提高中和酸的能力。

2、分散添加剂。汽柴油燃烧不完全会造成机油粘度增加，形成沉淀物阻碍油路和滤清器。因此，有必要在机油中加入分散添加剂，防止灰分凝结成块，避免其对发动机的危害。

3、清洁添加剂和无灰分散剂。抑制活塞沉积物和油泥的产生，在发动机低温起动时，将曲轴箱和循环油路中产生的油泥分散在机油中。

4、抗氧化剂。减缓机油氧化老化，达到延长机油寿命，保护机器的目的。

5、黏度指数改进剂。可以实现低温启动时机油粘度低，能快速到达机器零件表面，保证发动机不磨损；并且在高温下有良好的油膜，保证发动机的正常运转。

6、抗磨剂。在金属表面形成化学反应膜，可以防止金属表面划伤焊伤，从而保护发动机运转。

7、防锈剂。防锈剂的极性基因在金属表面有很强的吸附力，在金属表面形成一层致密的单分子或多分子保护层，阻止腐蚀介质与金属接触，从而起到防锈作用。

8、抗乳化剂。机油在使用过程中会被水污染，水会乳化机油。因此，加入抗乳化剂后，可以改变油水之间的界面张力，使油水迅速分离。

目前主要的区分方法是从价格上区分由于合成油的基础油生产成本很高，整个合成机油市场的零售价通常超过300元/4升，半合成机油零售价也在250元/4升左右；另外，普通矿物油使用到3000公里时性能开始下降，行驶到5000公里时发动机阻力明显增大，而在合成机油中8000公里时性能开始下降。

合成润滑油最早用于满足军事需要，但随着工业的快速发展，合成润滑油也广泛应用于民用领域。主要类型如下：

1、聚α—烯烃

用作润滑油基础油的最常见的合成烃之一，由α-烯烃在催化剂作用下聚合，综合性能优异。与同粘度的矿物油相比，粘度指数高，闪点高、倾点低、低温流动性好、工作温度范围较宽，蒸发损失少，高温稳定性好，氧化稳定性好，抗水解能力强，积碳少，无毒。而且与矿物油还有良好的相容性。

主要用于车辆润滑油、工业润滑油。

2、合成酯

酯油最早用作航空涡轮发动机的润滑油，是由脂肪酸和脂肪醇在催化剂作用下酯化脱水而成。由于脂肪酸和脂肪醇的种类不同，合成酯可分为：多元醇酯、双酯、单酯等，常用的合成酯基础油是：多元醇酯、双酯。

一般来说，合成酯具有以下优良性能：高粘度指数和高闪点、倾点低、低温流动性好，工作温度范围较宽，蒸发损失小，高温稳定性好，氧化稳定性好，残炭少，润滑性优异，毒性极低，环保、生物降解性能好。缺点是耐水解性差，与橡胶件相容性差。

主要用于车辆润滑油、工业润滑油。

3、聚醚

聚醚用途广泛，是应用最广泛的合成基础油(EO)环氧丙烷(PO)环氧丁烷(BO)原料，如开环均聚或共聚，可分为水溶性聚醚、水不溶性聚醚和油溶性聚醚。聚醚具有许多优异的性能：高粘度指数，优异的润滑性和高闪点、低倾点、工作温度范围更宽，与橡胶件相容性更好，毒性低，残炭少，高温下可完全挥发，不留残渣。由于其分子结构可以定制，分子量可大可小，因此可以制备不同的聚醚以满足不同的应用要求。

根据合成类型的不同，应用领域也不同，如下：

1、车用润滑油：汽油发动机机油、手动变速箱油、车桥油、自动变速箱油；

2、工业润滑油：齿轮油、蜗轮蜗杆油、空压机油、燃气涡轮发动机油、低温液压油、食品级润滑油；

3、空压机油、汽车空调压缩机油、高压聚乙烯和石油气压缩机油、齿轮油、蜗轮蜗杆油、制动液、抗燃液压油、淬火油、金属加工液组分。