明明大家都是车，为什么德国日本都可以，偏偏韩国车进不去中国市场呢？

前段时间韩国媒体发表了一篇文章，统计了韩国车去年的销量。

其中韩媒大肆夸赞韩系汽车的销售量，呈大幅度增长趋势，现代汽车去年的销售总额，甚至打破了韩国汽车消息有史以来新纪录，化身世界第三大整车企业。

然而销量势头如此勇猛的韩国汽车，却有一个致命的弱点，那就是在中国市场上，韩系车压根没有什么地位。

韩国汽车的世界地位

要知道韩国的汽车行业十分发达，有着现代、双龙、雷诺三星、起亚、捷尼赛思等众多品牌。

而这其中发展势头最猛烈的，莫过于现代和起亚两个品牌，仅去年一年的时间，两家品牌的总销售量就达到了684万辆，拿下了世界汽车销量排行榜第三的荣誉。

而此次参与销量竞争的汽车品牌实力都不容小觑，比如我们熟知的大众、丰田、雷诺日产和三菱联盟集团以及欧洲Stellantis等众多老牌汽车产业。

但从目前公布的结果来看，这些品牌完全不敌韩系汽车。

按照媒体爆出的数据来看，韩系汽车主要销售地区，集中在沙特、美国、加拿大等经济发达的国家，可见在国际市场上，韩系汽车还是比较吃香的。

不过销售量成倍增长的韩系汽车，却有一个不如其他品牌的地方：

那就是它在中国市场上的成绩并不理想，也就是说韩系汽车销量能稳坐全球第三，全靠其他国家的支持，跟中国市场几乎没有关系。

韩系汽车中国市场低迷

韩系汽车在国际上的地位有多高，在中国受到的冷遇就有多差。

据媒体统计，2022年上半年，韩系汽车高达330万台的销量中，只有起亚汽车的10万台进入中国市场，而其他品牌更是毫无进展。

哪怕是2022全年，韩系汽车的市场也没有好到哪里去，也就是现代和起亚两家品牌，顺利挤入中国市场，分别售出26万和9万台汽车，两家公司总计也就35万台车辆。

而同意进入中国市场的大众和丰田两家品牌，去年在中国的销量分别是299万台和202万台，对比韩系汽车的销量，不免让人感叹一句“真是凄惨”。

如果韩系汽车在中国市场能有丰田汽车一半的销售量，也就是202万台。

那么它的全球销量将会突破700台，这样全球销量排名第四、第五的品牌，无论如何都是追不上的。

但在今年韩系汽车公布的业绩指南中，着重描述了现代汽车在2023年中国市场预计销量，至少能达到30.6万台左右，而起亚汽车2023年的中国市场预计销量，则是17万台左右。

如果这两家品牌的预计销量可以达到，那么今年的全球销量第三汽车品牌荣誉，依旧会花落韩系汽车，也就是说韩系汽车能不能守住地位，全看中国市场能不能起来了。

不过话说回来，韩系汽车也不是一直在中国市场被冷遇，曾经韩系汽车也是有过高光时刻的。

在2008年的时候，韩系车在中国汽车市场相当受欢迎，他们以极具性价比的品质，和时尚美观的外表，吸引了我国大批民众的目光。

那时的大街小巷上，遍布着时尚亮眼的韩系车，除了私家车外，就连出租车也大多数来自韩国起亚品牌。

而韩系汽车在中国的巅峰销量，曾一度超越百万台，可惜好景不长，从2016年开始，韩系车在中国市场就不吃香了。

销售量不断下滑，短短四五年的时间，就从一年销售百万台车，掉到了如今的一年销售几十万台车，市场份额更是跌到了2%以下。

反观比亚迪汽车去年在中国市场的销售量，则是遥遥领先，全年共销售了180万台。

在中国全年汽车总销量的2000万台中杀出重围，夺得了中国市场销量第一的名号，而这也是比亚迪汽车第一次登上榜首。

此外在中国市场占比较大的，还有一汽大众和长安汽车，这两家品牌分别销售177万台和127万台，占据了中国市场销售量第二第三的名头。

这样对比明显的销售量，让韩系汽车在中国市场的低迷更加显眼。

对此有不少网友忍不住发问，为什么韩系汽车在世界上销量遥遥领先，一到中国怎么就不行了呢？

其实说白了就是因为性价比。

韩系车为何在中国坐冷板凳

众所周知，一辆家用车对于我国人民群众来说，都是必不可少的东西。

而随着中国经济的发展，越来越多的汽车品牌涌入中国市场，我国本土汽车品牌也不甘示弱，很快市场上就出现了一系列美观、耐用、价格低廉的私家车。

其中进口车的定位一向高端，价格会比较昂贵，所以购买的人数并不算多。

其次就是选择国产车，然而国产车的发展历史并不悠久，导致它的车辆制造工艺并不成熟，所以消费者往往会最后考虑。

这样一来，比国产车性能稳定，又比进口车价格低廉的合资车，自然而然的进入了消费者的眼帘。

合资车顾名思义就是有着韩国、日本、德国等品牌的众多类型车辆，其中韩资车的价格是最为低廉的。

而韩系车最初步入中国市场时，将韩系车宣传为，有着日本车一样美观的外表，但又比日本车更结实耐用的合资车。

但韩系车在中国的知名度，又远远不及日本车，比起丰田、本田这样被大众熟知的品牌，起亚、现代就有些不受重视了。

再加上韩国在我国目前的名声不太好听，一系列事件确实伤害了我国民众的感情，以至于韩系车的销售量不敌其他品牌。

而韩系车进入中国市场后，虽然和北汽、东风等国产品牌合资，但它的种种行为却有些小气吧啦的。

在国外市场投放性能更好、车型更美观的车辆，在我国却抠抠搜搜的不愿全盘托出，给大众一种不厚道的印象。

而随着时间一点点流逝，名声不好的韩系车，在中国的销售量就更拉垮了。

据数据显示，韩系车去年在中国的各大工厂总体开工率，连20%都没有达到，也就是说如果韩系车工厂去年一共制造100台车，那么它的销售量只有20台，其中造成的产能浪费是非常严重的。

更让韩系车雪上加霜的，是近些年来国产车的崛起，以往消费者将国产车列为最后选择，不过是因为国产车价格不低，质量还参差不齐。

然而随着时代的进步，国产车的制造技术也越发成熟，性价比也好，外观质量也好，方方面面都已经超过了韩系车这种合资品牌，这让以往主打一个价格低性能高的韩系汽车，失去了它的优势。

尤其是新能源汽车出现，让我国在电动车领域完美实现了弯道超车，小巧灵活价格便宜的新能源车辆，成为了消费者的热门选择。

而大家有了性价比更高的汽车品牌对比，就更不会再去选择韩系车了，这也就导致了韩系车销量不断下滑。

而除了性价比不占优势外，韩系汽车在中国市场遭受冷遇的原因还有一个，那就是它的知名度、竞争力、口碑在我国都不怎么显赫。

以往那些年，韩系车还能靠着外观时尚在众多汽车品牌中杀出重围。

但今时不同往日，如今的各大品牌百花齐放，越来越多的车型步入市场，原本还有微弱优势的韩系车，彻底被打落谷底，在中国市场逐步走向没落。

不过韩系车在中国市场的销量虽然低迷，但也不是所有人都不买账，有韩系车车主仔细对比了之后，得出了以下结论。

韩系车和其他汽车品牌的对比

对于大部分韩系车主来说，韩系车的外观还是比较出色的，其中起亚k3和起亚智跑两个系列车型，更是得到了一致好评。

这两款车的定位分别是A级轿车和大空间SUV，但他们的价格却是大部分年轻人都消费的起的。

据这些车主的真实测评，起亚k3的真实油耗在7个多点，跑高速的时候会更低，大约6个多点左右，和日本车的王牌轩逸差不多。

相比之下起亚智跑系列的油耗虽然会高一点，但也没有高太多。

市区堵车基本9个点左右，跑高度则是7个多点，也就是说起亚智跑的油耗和PAV4荣放相差不大。

在这个油价飙升不降的时代，而PAV4荣放的落地价格在18万多，但起亚智跑的价格的国产品牌的SUV差不多，对比一下两辆车的价格，就会发现韩系车的性价比还是不错的。

不过韩系车的品牌名声会更差一点，提起韩系车大多数人想到的就是“不安全”，再加上近几年韩系车的销量一直垫底，性能不稳定这个词，就和它贴合的更紧密了。

但在质量这一点上，韩系车算是背了黑锅了，对比国产车的造车技术，韩系车还是要领先一点的，尤其在是发动机、变速箱、底盘技术方面，韩系车的实力不容小觑。

何况目前国内主要销售的韩系车，大多是起亚和现代两个品牌，这两家的造车实力，在整个世界都是名列前茅的。

德国和日本都能行，凭什么韩国车就进不了中国市场

质量这一点韩系车还是占据优势的，所以韩系车在国内的销量不太乐观，却在国际上很受欢迎。

韩系车如何在中国市场翻身？

其实韩系车如果想要夺回中国市场销量，最重要的一点就是要摆脱他们的性价比标签，以往韩系车一直用“高性价比合资车”为噱头，吸引中国消费者。

但随着汽车行业的飞速发展，越来越物美价廉的汽车品牌出现，韩系车的高性价比标签，让它在面对其他性价比汽车品牌销售势头时，顶不住压力失去品牌光环。

或许韩国人也意识到了这一点，于是他们在短期内放弃了对单一销量的看重，反而主打起了销量结构、渠道盈利、拳头车型等方面，试图甩开性价比的标签，从低价竞争路线中撤离。

而这一举动无疑是相当大胆的，对于以及性价比品牌而言，冒然更改盈利路线，稍有不慎就会跌落悬崖。

不过韩系车目前在中国市场那2.5%的销售份额来说，他们也没有什么好担心的，开局已经很糟糕了，不如拼一把，反正不能更糟了。

其实从2021年韩国起亚汽车在中国的分车型销售数据，就能看出他们的销量结构在逐步变更。

比如现代最热销的车型，已经从落后的领动和悦动，换成了全球最新款伊兰特。

而起亚这边也差不多，虽然产品的换新速度不及现代快，销售结构调整也比较缓慢。

但它也没有踏步不前，甚至在更新的同时，还在试图重启进口车业务，引入高性能产品序列等一些类销量结构更改，让围观的群众不免感叹，起亚对重塑品牌形象是真的急切呀。

在经过这一系列战略专项和结构变动后，现代、起亚两家品牌还拿出的看家本领，推出了两台姐妹车型“现代艾尼氪5和起亚EV6”。

这两个系列的车几乎运用了当下主流的全部智能化和电动化技术，局部技术甚至领先业内全部原声电动平台，产品辨识度和新鲜感也远超其他电动车品牌。

不得不说说在这个燃油车为主打的时代，韩系车将目光放在了电动车行业上，也不失为一个好办法，可他们的胆子还是太小了。

但凡韩系车将“造车新势力”作为概念，给电动车行业打造出全新的、符合新时代消费者需求的销售体系，和燃油车时代的品牌形象彻底分割，带来汽车时代的新变革，给现代和起亚两个品牌打上技术高、个性强的标签，那么这会成为韩系车在中国东山再起的一个最好契机。