发动机起动

发动机起动是发动机从非工作状态进入稳定工作状态的过渡过程。对于航空发动机来说，是一个从零速到怠速的过程；对于火箭发动机来说，就是从收到启动指令到建立额定推力的过程。快速可靠的启动是飞机正常运行的重要保证。

发动机起动

活塞式航空发动机的起动与汽车发动机的起动相似发动机的曲轴由车载或地面的DC电源供电的电机驱动，然后点燃气缸内的油气混合物。发动机开始正常工作后，启动电机自动脱离，也可以用压缩空气启动。

燃气涡轮发动机比活塞发动机更难起动。先由起动机带动转子转动，吸入空气，然后喷油点火，形成高温气体带动涡轮。开始时，由于转速较低，涡轮功率不足以驱动压缩机正常工作。一段时间后，转速逐渐增加当涡轮产生的功率超过压缩机所需的功率时，起动机分离，发动机进入稳定的怠速状态。启动过程根据程序自动完成，时间从十秒到一分钟。双转子发动机的起动机只需要驱动高压转子，所以比相同压气机级的单转子发动机更容易起动。

电起动机、燃气涡轮起动机、粉末起动器和空气涡轮起动器。启动时，混合气由电火花点燃有两种点火方法：①直接点火：电动喷嘴直接点燃主喷油器喷出的燃油；②间接点火：发动机上有独立的起动供油系统，电动喷嘴安装在起动喷嘴附近，先点燃起动燃油（汽油或煤油）形成火源，然后主喷嘴燃料被火源点燃。在燃气涡轮发动机中，混合气点火后燃烧可以继续，不需要继续点火。

飞行中的一些特殊情况

如特技飞行、发射武器、驾驶员操纵不当）可能导致发动机停机，要求空中快速重启。空中起动不同于地面起动，迎面而来的气流带动发动机转子像风车一样旋转（风车状态），可以不用起动机直接点火启动发动机。由于燃烧室内空气流速高，需要更多的点火能量才能形成强火源。

影响火箭发动机起动过程的因素很多，包括固体火箭发动机推进剂的易燃性、燃速、点火的能量和分布、燃烧室的自由容积和环境温度、压力等。影响液体火箭发动机起动过程的因素是推进剂性能、点火过程中推进剂的流速、混合比、空间分布、雾化混合质量、点火能量和环境温度、压力等。要求点火延迟时间短，压力要平稳上升，不出现大的压力峰值。点火延迟时间过长，会导致燃烧室积聚大量混合气，导致燃烧室压力突然升高，甚至点火后发生爆炸。

①固体火箭发动机的启动：通过点燃谷物，它进入稳定燃烧过程。一般点火后直接转入主舞台工作状态，称为枪起。通常点火管用来激发和点燃火药（黑火药和用于点燃复合火药的高能烟火剂）也可由点燃的固体推进剂燃烧产物点燃，如点火发动机，多用于大型固体火箭发动机点火。主粒部分点燃后，火焰蔓延，主粒自持。

②液体火箭发动机的启动：一般都有启动程序，比如启动低温发动机系统前的贮箱增压和吹除预冷、火药起动器(或气瓶起动器)各种阀门的工作和动作等，其目的是保证起动加速和燃烧稳定性。发动机收到控制指令后，按照程序自动点火启动。发动机的点火方式由推进剂的性质决定自燃推进剂的氧化剂和燃料相互接触时，能产生放热液相反应，在没有外来能量的情况下自燃。非自燃推进剂需要用点火装置点燃。常用的点火装置有：电嘴、火药点火器、预燃室（也称为火炬点火装置）中小型液体火箭发动机一般采用炮式起动方式，大型液体火箭发动机往往采用分步起动方式。泵压液体火箭发动机装有起动器（例如粉末起动器或高压气瓶起动器）燃气或高压气体的能量带动涡轮泵旋转，将推进剂以一定的压力和流量送入燃烧室和燃气发生器，从而启动点火。

火箭发动机点火和起动过程

反应剧烈、时间短暂、参数变化率大的非稳态过程在理论上无法建立准确的点火和起动过程的物理和数学模型，往往需要通过实验来求解。