巴拿马运河

巴拿马运河（西班牙文：Panama Canal, Englih：Panama canal  ）位于中美洲巴拿马共和国中部，贯穿巴拿马地峡，呈西北——向东南走向这是一条连接太平洋和大西洋的船闸式运河。运河全长81.3公里，最窄处152米，最宽处304米。水深13~15米，整个运河的水位比两大洋高出26米，从运河中线向两岸延伸16.09公里的区域是巴拿马运河区，总面积为1432平方公里。

巴拿马运河属热带海洋性气候，高温高湿，雨量充沛，湿度大，年平均气温为23~27℃。运河沿线山峦起伏，山谷纵横，丛林密布。面向加勒比海的运河东岸覆盖着热带雨林；面向太平洋的西海岸是半落叶林，有些地方是稀树草原。运河淡水的重要来源是嘎通湖（Gatun Lake）和阿拉胡埃拉湖（阿拉胡埃拉 湖）这两个湖泊主要依靠降水来补充水源。

1880年1月1日法国“全球巴拿马通洋运河公司”宣布正式开始开凿1889年暂停的巴拿马运河。1901年，美国赢得了这次发掘、经营和管理巴拿马运河的特权。巴拿马共和国成立于1903年，随后它与美国签订了不平等的美巴条约（Hay–Bunau-Varilla Treaty治疗治疗）美国于1904年开凿巴拿马运河，1914年竣工，1920年成为国际通航水道。1999年12月31日，巴拿马正式收回运河主权。

巴拿马运河的开通使太平洋和大西洋之间的航程缩短了5000 ~ 10000公里，被誉为世界七大工程奇迹之一“世界桥梁”它是世界上唯一一条以国家命名的运河。巴拿马运河已成为西半球乃至世界的重要航道，为巴拿马乃至世界经济贸易的发展发挥了重要作用。

巴拿马运河位于中美洲的巴拿马共和国（Republic of Panama）中部是连接大西洋和太平洋的重要国际航道。地处南、分割北美的巴拿马地峡起于北部加勒比海利蒙湾海岸的克里斯托瓦尔（Critóba）南至太平洋巴拿马湾海岸的巴尔博（Balboa），加上海湾两端的深水航道。巴拿马运河是81.3公里，最窄处152米，最宽处304米。从运河中心线延伸到两侧16.09公里的区域是巴拿马运河区，总面积为1432平方公里。

气候

巴拿马运河自北向南连接大西洋和太平洋，靠近赤道，属热带海洋性气候。由于东北季风的影响，东部和中北部地区气候炎热潮湿；西部和西南部地区面向太平洋，降雨量和湿度也很高。这个地区的年平均气温为23～27℃。巴拿马运河全年分为旱季和雨季，旱季为每年1月至4月、每年5月至12月为雨季，年均降水量1500 ~ 2500毫米。面向加勒比海的东海岸雨量充沛，而面向太平洋的西海岸雨量减少。大西洋沿岸和山区的年平均降雨量为1500 ~ 3500毫米，太平洋沿岸和山区的年平均降雨量为1500 ~ 2000毫米。年平均湿度为80度%

地貌

巴拿马运河位于中美洲狭长地带的最窄处。运河沿线山峦起伏，山谷纵横，丛林密布。巴拿马地峡（ithmu of panama）狭窄而弯曲，东西两侧分别有一系列自西北向东南延伸的山脉，两端交错形成一个缺口，中间有一个陡峭的圆顶。巴拿马地峡是连接大西洋和太平洋的海峡海底发生大规模火山喷发后，大量喷出物逐渐堆积在海底，使海峡变成地峡几经沉浮，形成了现在的运河区地形。连接大西洋和太平洋的巴拿马运河地势起伏除了沿海几个狭窄的平原外，大部分是山区、高原和丘陵，其中大部分海拔不到700米。

河流

巴拿马有400多条河流，其中大部分流入太平洋。在河流中，除了图伊拉河（Tuila  , R）切波河和查格雷斯河（Chagra  , R）除长周期外，其他河流大多短而急，季节性强，不适宜通航。图伊拉河长230公里，流域面积10，664.42平方千米；查格雷斯河长190公里，流域面积3262平方公里。

湖泊

加通湖（Gatun Lake）它是巴拿马运河流经的最大的湖泊它是一个人工湖，面积为420平方公里。湖泊主要由降水补充，同时，它也是运河淡水的重要来源之一。

海水

北大西洋加勒比海表层月平均水温年变化小于3°C，海水盐度约为3.6%密度为1023.5~1024.0千克/立方米， 地表水的颜色为蓝绿色至绿色。加勒比海的地表水（约30米深度）属于北大西洋的延伸 ，部分圭亚那海流和北赤道海流从东部进入加勒比海，而加勒比海西侧的海水在信风的影响下向北流动。巴拿马运河太平洋一侧出现半日潮，最大潮差超过6米，大西洋一侧不规则，平均潮差小于0.3米。

动物

巴拿马运河拓宽四年后，研究人员在加通湖发现了11种新的海鱼。嘎通湖是一个人工湖，建于1913年。自1914年开放以来，该湖已成为大西洋和太平洋船只通行和海洋动物迁徙的关键通道。研究表明，嘎通湖的海鱼种类从18种增加到29种。在加通湖的一些地区，竹荚鱼、钻嘴鱼、鲢鱼等咸水鱼已经完全取代了淡水鱼。

植物

巴拿马运河的萨贝拉尼亚国家公园（National Park）其中，有1180多种植物，而且大多数是该地区特有的；Altug derot cana国家公园有198种树木和342种灌木。

萨贝拉尼亚国家公园（National Park）

该公园建于1985年，占地129万公顷，位于巴拿马城和科隆市。这个地区的雨林带来了40%上述水资源可用于运河的正常航行，人口可占巴拿马的50 总人口%巴拿马城和科隆市的市民提供饮用水。没有查格雷斯河，（Chagra  , R）修建巴拿马运河是不可能的同样，如果没有查格雷斯河国家公园，查格雷斯河也不可能保存至今。自殖民时期以来，查格雷斯河一直以大量凯门鳄和其他鳄鱼生活在河中而闻名“鳄鱼河”该地区地势陡峭，地面被茂密的原始森林覆盖。该公园还拥有丰富的野生动物资源，包括638种野生脊椎动物和351种鸟类。皇家大道”Camino Real）穿过波鸿区并与国家公园相交。

卡米节点克鲁塞斯国家公园（公园  国家  camino   de   cruce  主权 国家公园）

该公园建于1992年，占地4950公顷，与巴拿马运河平行，北至萨贝拉尼亚国家公园，南至城市自然公园，在运河东岸形成了一个广阔的保护区。该地区属平缓丘陵区，热带雨林资源丰富，气候湿润，动植物资源丰富，但需要全面深入的研究。许多水道在此交汇，直接流入运河。随着西班牙殖民时期历史上记载的铺路石和其他开放路段的恢复和延伸，卡米诺德克鲁塞斯国家公园也被赋予了极高的历史和文化价值。除了这一地区丰富的自然资源外，西班牙殖民者还利用这条道路从秘鲁运输货物、加利福尼亚半岛和智利抢劫了前哥伦比亚的黄金和财富，并将其从巴拿马运往波多贝罗。

阿尔图格锡德坎帕纳国家公园（阿尔托斯 德 坎帕纳 国家 公园）

该公园是巴拿马的第一个国家公园它建于1966年，占地4925公顷它位于巴拿马运河西岸。海拔850米的坎帕纳山（Cana  Hill）世界上生长着许多区域性植物，从这里可以欣赏到壮观的运河流域和茶梅湾（Telephone  Bay）景观。崎岖的地貌、陡峭的悬崖和熔岩区反映了过去该地区发生的火山活动。运河流域的几条河流流经这里。这个地区有潮湿的林区、非常潮湿的热带森林和雨林，记录了大量的脊椎动物，包括62种两栖动物和86种爬行动物。该地区还有七个特有物种，如：非常美丽、珍稀濒危物种金箭蛙。

巴拿马运河由人工湖组成、船闸和改良人工渠道等。

人工湖

（Artificial lake  ）

巴拿马运河的人工湖是加通湖，它是由加通大坝建设而成的它是山顶的一段运河，由嘎通河供水，通过基本的船闸运行排空经过船只后在嘎通湖上的航程为24公里。加通湖于1913年在查格雷斯河上筑坝而成，是巴拿马运河的重要组成部分加通湖提供运行巴拿马运河船闸和船只通行所需的湖水。它是世界上最大的人工湖，环湖无法通行的热带雨林一直是巴拿马运河的最佳防线。这些地区几乎没有受到人类干扰的破坏，它们是中美洲各种本地植物和动物可以进入的少数地区之一。

船闸

（Lock）

这个水闸就像一个水电梯。船只从海平面（太平洋或大西洋）上升到加通湖（海拔26米）在船穿越巴拿马中部的科迪勒拉山脉之前（Cordillera   Central）的运河航道。

巴拿马运河

巴拿马运河太平洋一侧的佩德罗米格尔船闸（Pedro   Miguel   Lock）运河的船闸在嘎通湖附近、阿拉胡埃拉湖（Alajuela Lake  ）和米拉弗洛雷斯湖，由查格雷斯河及其他几条河流注入。各船闸的长度、宽度和深度都一致。每个船闸组都是成对的，船只可以同时从两个方向通过。每个大门有两扇门，宽20米，厚2米，用铰链固定。门的高度从14米到25米不等；门扇由安装在门墙凹槽中的电机驱动。门扇的开启和关闭由位于成对船闸闸墙上的控制塔控制，闸室的充水和放水也由控制塔控制。船闸长300米，宽33米，深12米。

因为船闸的机械装置很脆弱，只有船只才能在自身动力的作用下通过船闸。稍大一点的船只必须由在船闸墙顶部的齿形轨道上运行的电力机车牵引通过船闸。在船只进入船闸之前，它必须通过在入口的两堵墙之间拉伸的保护链。如果一切顺利，链条将落入水道底部的凹槽中。万一船行驶太快，出于安全考虑，防护链会被拉紧，船会撞上防护链。此时，闸墙上由液压装置控制的保护链将自动释放并缓慢释放，直到船只被拦截并停止。如果船脱离了牵引机车的牵引，冲破防护链越过第一道门，15米外的第二道门将保护船闸，阻止船继续前进。

人工渠道

（Improved   and   artificial 3356 channel）

盖拉德人工渠（Gaillard Cut切割切割）也被称为库莱布拉水道（作者Culebra Cut）这是一条人工海峡，用来穿越大陆的鸿沟。它是从甘博阿（Gamboa）起初，这条人工运河的平均深度约为13米，它延伸到佩德罗米格尔船闸约13公里(Pedro   Miguel   Lock)运河的最后一段是开挖的进口渠道，长约11公里船只通过这条人工航道进入太平洋。

防波堤

（breakwater）

在大洋两岸的运河入口航道附近有长长的防波堤。利蒙湾（Lemon   hellfih）的东、西边两边都有防波堤；西边的防波堤保护港口免受强风侵袭，而东边的防波堤则是为了减少运河航道的淤积。在太平洋的这一边，来自巴尔博（Balboa）到3座小岛（瑙斯〔Nao〕佩里科〔Perico〕和弗拉明哥〔Flamenco folk ong〕修建堤道是为了改变从巴拿马城浅水港口流入运河的软质材料的横流方向。

通行过程

从东到西穿过巴拿马运河，顺序是大西洋——加东船闸——加通湖——狭窄的盖拉德河——彼得罗梅克船闸、米拉劳莱斯船闸——号美国大桥——号太平洋。以大西洋的入口为例该船首先在船闸中被提升到26米，然后进入被人工大坝拦截的嘎通湖在湖中航行34公里后，进入运河航道通过水路后，它通过一个船闸，下降到海拔16.5米，进入米拉Flo湖，最后通过海锁，然后在降低到海平面后进入太平洋全程需要68个小时。

开发

1977年巴拿马运河条约的反对者担心，随着美国的离开，运河的运营效率和维护将受到影响巴拿马借鉴了美国的管理经验，改进了运河的运营。由于越来越多的货物从亚洲进口，它们原本在美国西海岸的港口卸货，在运河改善后，货物可以直接到达东海岸。从1999年到2007年，巴拿马的极端船只数量持续增加过往船舶总吨位从2279亿吨上升到3129亿吨，排水量恢复到2009年的2991亿吨。从2013年到2015年，每年通过的船只数量为13660艘、13481、13874艘船，总吨位3206吨、3268、标准排水量3408亿吨。巴拿马运河管理局已投资近10亿美元拓宽和重建运河，希望将其承载能力提高20%

2007年9月3日，巴拿马运河扩建工程正式开工，到2013年10月，巴拿马运河扩建工程总体施工进度已完成67%其中，运河扩建干挖工程完成87%，太平洋入口、大西洋和加通湖入口处的疏浚工程已经完成%，混凝土浇筑工程完成74%船闸的设计和建造已经完成%意大利铸造的第一批四套闸门于2013年运抵巴拿马，第二批四套闸门也于2014年运抵巴拿马，其相关配套设备也已开始安装。韩国制造的阀门也已被运往巴拿马，并装入船闸为了充分发挥运河拓宽的优势，巴拿马运河航线上的港口等设施也在全面升级改造。巴拿马港口巴比亚、曼萨尼亚港等港口正在增加码头起重机、扩建集装箱堆场、疏通港口水域，方便超级巴拿马船停靠。

2021年10月，巴拿马运河计划在未来10年内投资320亿美元用于脱碳、水利、数字项目的发展将用于运河管理提高竞争力和促进巴拿马运河的发展美国的整体经济。

运营

2017年，巴拿马运河管理局推出了一种计算碳排放的工具“排放计算器”，输入船型、载货量、运输方式、始发地和目的地的数据可用于计算不同路线产生的温室气体排放量。运河管理局还将推出运河客户排名减排，以鼓励相关单位采取环保措施和使用更清洁的燃料、当碳排放较少的货船需要排队通过运河时，它们将被优先考虑，通过改进技术达到高环境标准的船只将获得奖励“绿色连接奖”

巴拿马运河是一条阶梯式运河，有三组双向通航闸门（米拉弗洛雷斯、佩德罗·米盖尔和加通）它利用水的升力将船提升到海拔26米的嘎通湖的水平线，然后用船闸抽水使其与对岸的水位一样高，然后将其流放到大海。整个过程由安装在三个门口的闭路电视中央控制室控制。当船只通过运河闸门时，尽管它有自己的重力，但仍然需要4到8辆电动车通过使用钢缆来拉动和控制其在船闸中的平衡位置。各船闸的长度、宽度和深度都一致。每个船闸组都是成对的，船只可以同时从两个方向通过。每个大门有两扇门，宽20米，厚2米，用铰链固定。门的高度从14米到25米不等；门扇由安装在门墙凹槽中的电机驱动。门扇的开启和关闭由位于成对船闸闸墙上的控制塔控制，闸室的充水和放水也由控制塔控制。

2023年11月19日，有124艘货船被困在巴拿马运河上，等待通过。由于巴拿马船闸系统的运营商必须节约淡水，这条世界贸易最重要的航线之一的交通已经停止。大约5%全球航运贸易量都是通过巴拿马运河完成的。在最近的拍卖中，一家日本能源公司以397元的价格购买了一艘液化石油气运输船，以获得通过巴拿马运河的优先权.5万美元（约2900万元）的“插队费”，加上几十万美元的常规交通费，整体费用可能已超过3000万元。在付出巨大代价后，该船将于15日通过巴拿马运河。

维护

在热带气候下，运河及其相关设施必须经常维护以保持畅通。维护工作包括疏浚水道、船闸的定期维护以及机器的维修和更换。由于降雨量大和土壤疏松，盖拉德人工运河（Gaillard Cut切割切割）自建成以来，运河两岸的山体崩塌一直是一个经常出现的问题。因此，我们必须始终采取保护和补救措施以保持航道畅通，并制定计划加强河流两岸以将雨水分流到其他地方，以免破坏山坡。自20世纪70年代以来，发生了两次严重的崩盘，第一次发生在1974年，第二次发生在1986年；在两次山体滑坡期间，坍塌区域在一段时间内只能单向通航。威胁运河的另一个严重问题是集水区的河流和小溪（乃至运河本身）沉淀和沉降的速度加快。这种恶化是由于到处迁徙的当地农民采用刀耕火种的耕作方法。20世纪50年代初，运河流域的树木仍然茂密，但到了20世纪70年代末，树木减少了近70％美国和巴拿马政府采取了各种措施来控制土壤侵蚀。

巴拿马运河的建立有效地缩短了从大西洋到太平洋的航线，也加强了美国的战略地位。从纽约到旧金山，绕麦哲伦海峡的航程为6550公里，通过巴拿马运河的航程为2644公里.5公里，航程缩短了3905.5千米。这使得美国两洋舰队能够在太平洋或大西洋迅速集结。1938年第二次世界大战前夕，美国两洋舰队举行演习，并在两天内通过了运河。1962年，美国太平洋舰队的一批战舰通过运河驶向加勒比海，参与封锁古巴的侵略行动。在美国的控制下，巴拿马运河成为美帝国主义推行其侵略扩张政策的工具。在经济上，巴拿马运河已经成为美国进行国际剥削的工具。

1914年，随着世界市场的扩大和国际贸易的发展，巴拿马运河的经济价值增加。美国运往太平洋地区的货物和材料，以及南美洲和太平洋沿岸国家运往美国的产品和原材料都要经过巴拿马运河。1970年，美国对外贸易的14%我们的货物通过巴拿马运河，美国东海岸和西海岸之间的贸易也因为运河的开凿而得到了极大的发展。运河管理局对过境货船征收每吨72美元的通行税，对邮船征收每吨90美元的通行税，这使美国从1921年到1959年获得了25亿美元的通行税。从1960年到1970年，美国征收的通行费高达757亿美元。美国通过缩短东西海岸之间的贸易航程节省了约50亿美元，并从巴拿马运河中获得了巨大的经济利益。由于巴拿马运河在美国的入侵扩张和经济掠夺中发挥着重要作用，美国统治集团称其为美国运河“地峡生命线”

2014年运河扩建完成后，大部分大型船只可以通过，交通更加便利、成本更低。更多的船只将选择通过运河从东亚向美国东海岸运输货物巴西大豆和铁矿石、哥伦比亚的煤炭将更方便地运往东亚，智利的铜矿石将更容易进入欧洲市场。美国东海岸港口的货运量将大幅增加，西海岸海上铁路的联合转运业务将具有竞争力。一些高价值货物，如电子产品，可能会继续使用西海岸铁路进行联合转运。这个项目将直接带动经济增长、将创造约5000个就业机会，货物量的增加将吸引对巴拿马的投资为巴拿马带来更多收入美国财政部。巴拿马运河管理局预计，到2015年，运河收入将达到2005年的三倍，2025年的八倍，约40亿美元。运河将带动巴拿马运河美国经济将增长1.2%，这样巴拿马 美国的GDP将在2025年达到2005年的25.5倍。

巴拿马运河是一条重要的国际航道，它连接着大西洋和太平洋，方便了世界各大洲特别是北美之间的海洋运输、拉丁美洲和亚洲、太平洋之间的运输具有重大的经济意义和战略价值。

巴拿马运河在全球经济和贸易中发挥着重要作用，为巴拿马带来了巨大的经济利益，成为国家的重要支柱 美国的经济发展。巴拿马运河发展了航运、物流和其他产业，位于运河大西洋入海口的科隆自由贸易区，是拉丁美洲和加勒比地区的货物集散地之一。